Ariec 71
Ariec 71
Это как?
Или я прав таки?
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Или я прав таки?
AlexS
Старожил
Нет, не правы. Я просто решил сделать несколько развернутое пояснение, так как есть нюансы. Цитирую, естествено, не из головы сочиняю:
Управляющим сигналом для устройства триммерного эффекта является сигнал отклонения от стабилизируемого тангажа
∆υ, который поступает на вход УАТ одного из каналов.
Устройство триммерного эффекта резервного канала находится
в рабочем состоянии и включается в работу в случае отказа первого
канала.
В случае отказа обоих каналов выдается сигнал о полном отказе.
Устройство триммерного эффекта работает следующим образом:
в полете вследствие изменения режима полета, выгорания топлива,
уборки или выпуска механизации и т.п. изменяется балансировка
самолета. Это приводит к изменению самолетом угла тангажа.
С гировертикалей МГВ-1CK в САУ-154-2 поступает сигнал отклонения тангажа самолета от заданного.
В первый момент руль высоты устанавливается в новое балансировочное положение PA-56B1.
Однако было указано выше, сигнал с выхода вычислителя САУ-154-2
поступает на вход УАТ. Усилитель УАТ имеет релейную характеристику с зоной нечувствительности. Если сигнал на
его входе превышает зону нечувствительности, УАТ срабатывает
и включает двигатель-генератор (ДГ) механизма МЭТ-4У.
Одновременно включается электромагнитная муфта ЭМ, которая
стопорила кинематику механизма MЭT-4У.
Механизм МЭТ-4У перемещает колонку штурвала, а следовательно,
проводку управления и руль высоты в сторону уменьшения статической ошибки тангажа.
По окончании процесса перебалансировки колонка штурвала и руль
высоты займут новое балансировочное положение, а самолет продолжит стабилизировать прежний заданный тангаж.
Перемещение руля высоты от PA-56B1 для перебалансировки
самолета будет равно нулю, и, следовательно, шток PA-56В1 возвратится в нулевое положение.
∆υ, который поступает на вход УАТ одного из каналов.
Устройство триммерного эффекта резервного канала находится
в рабочем состоянии и включается в работу в случае отказа первого
канала.
В случае отказа обоих каналов выдается сигнал о полном отказе.
Устройство триммерного эффекта работает следующим образом:
в полете вследствие изменения режима полета, выгорания топлива,
уборки или выпуска механизации и т.п. изменяется балансировка
самолета. Это приводит к изменению самолетом угла тангажа.
С гировертикалей МГВ-1CK в САУ-154-2 поступает сигнал отклонения тангажа самолета от заданного.
В первый момент руль высоты устанавливается в новое балансировочное положение PA-56B1.
Однако было указано выше, сигнал с выхода вычислителя САУ-154-2
поступает на вход УАТ. Усилитель УАТ имеет релейную характеристику с зоной нечувствительности. Если сигнал на
его входе превышает зону нечувствительности, УАТ срабатывает
и включает двигатель-генератор (ДГ) механизма МЭТ-4У.
Одновременно включается электромагнитная муфта ЭМ, которая
стопорила кинематику механизма MЭT-4У.
Механизм МЭТ-4У перемещает колонку штурвала, а следовательно,
проводку управления и руль высоты в сторону уменьшения статической ошибки тангажа.
По окончании процесса перебалансировки колонка штурвала и руль
высоты займут новое балансировочное положение, а самолет продолжит стабилизировать прежний заданный тангаж.
Перемещение руля высоты от PA-56B1 для перебалансировки
самолета будет равно нулю, и, следовательно, шток PA-56В1 возвратится в нулевое положение.
uavvua
Старожил
Над Донецком уже давно не летают, де факто там бесполетная зона после сбитого Боинга.
Над Сирией довольно интенсивно летают гражданские самолеты, осуществляя рейсовые полеты.
Ariec 71
Ariec 71
Ну как не прав.
Всегда прав
Вы читали свой спойлер.
Таки в точности как и на микояновских. Сначала РА, следом МТЭ (МЭТ на Туполеве).
Ежели потребные баласировочные отклонения малы, то и РА будет достаточно.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Во расписали, так расписали. "Это ж бубль-гум" (с) Кот. А проще это так. Управление по 2 каналам сервопривода грубого отсчета и точного отсчета. По каналу ГО управление осуществляется МЭТ, а по каналу ТО - РА.Ну как не прав.
Всегда прав
Вы читали свой спойлер.
Таки в точности как и на микояновских. Сначала РА, следом МТЭ (МЭТ на Туполеве).
Ежели потребные баласировочные отклонения малы, то и РА будет достаточно.
constructor
Старожил
Не совсем так. РУ - быстрое реагирование, стабилизация. Триммер - медленное регулирование, балансировка
uavvua
Старожил
Да, было про 1,5 тонны, но потом все усохло до 150 кг, которые и дошли до настоящего времени.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Ну это у вас так быстрое медленное. А "у нас математиков..." в АСУ с малой зоной нечувствительности реагирует точно, а с большой быстро. А за информацию спасибо. Теперь буду знать.
AlexS
Старожил
Там всё гораздо, гораздо хитрее! Не хочу снова много букв, а пропробую на пальцах. Под большими отклонениями понимаются 2 градуса тангажа в одну сторону. Причём суммарных 2 градуса. То-есть, если 10 раз РА-56 отклонит руль высоты каждый раз на 0,2 градуса, то тогда включится механизм МЭТ, переместит колонку, она в свою очередь передвинет тяги с рулём высоты, а РА-56 вернётся в в ноль.Ну как не прав.
Всегда прав
Вы читали свой спойлер.
Таки в точности как и на микояновских. Сначала РА, следом МТЭ (МЭТ на Туполеве).
Ежели потребные баласировочные отклонения малы, то и РА будет достаточно.
Что на практике? Можно доолго смотреть на колонку, а она всё неподвижна. Timer подтвердит.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Вот эти крены как-то не дают покоя. А может все же борт вошел в правый разворот (поворот вправо на 52 град) на недостаточной скорости (без превышения +40 кмч) еле выкарабкался на прямом участке зиг-зага и с потерей высоты вошел в левый разворот. Тут и понял, что может свалиться. Единственно верное решение и было принято-наплевать на перегрузки, развернуться и сесть на ту же полосу. Поэтому и глиссадное снижение. Об этом же пишет и Ершов В.В. " Множество катастроф произошедших на взлете, учат нас главному. Что бы ни происходило на самолете, капитан, оценив обстановку, должен немедленно, возможно скорее посадить машину. Никаких вопросов, уточнений и выяснений быть не должно. Все помыслы и стремления капитана в аварийной обстановке на взлете должны быть направлены в одном направлении: на полосу"! Именно поэтому ему удалось посадить "танцующий" борт. Летуны, может стоит попробовать рассмотреть все же вариант адекватных действий КК на аварийной посадке с использованием инерции и параметров левого разворота, пусть и с применением фигур высшего пилотажа. Но как вариант, он так и напрашивается, как единственный путь выхода из аварийной ситуации. А вся эта котовасия с секретностью может и связана с грузом. Груз цепляет широкие лампасы. Да вот заковыка, транспондер FR успел выдать истиные скорости борта и сфальсифицировать технические параметры теперь, ну очень сложно.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Вы забыли добавить "чудом" посадить. Если бы не все помыслы и стремления были направлены в одном направлении, а часть осталась для вспоминания матчасти, то посадили бы без смертельных выкрутасов. Правда, если бы знали матчасть, то и не было бы всего этого с самого начала.
Осведомленный
Он служил в ПВО
1. Вы подсказали ключ к разгадке фразы вдовы Волкова "Даже не дали побороться за жизнь".. По-моему эта фраза означает следующее. Будет в выводах комиссии все представлено не так как было на самом деле и твой муж там будет неадекватным. Понимаешь, его уже не вернешь, а другим жизнь ломать ни к чему. Так надо. Короче, чтобы не делать его виновным, сделаем его потерявшимся и сохраним пенсию. Такие примеры в ВС, увы, частые. Приходилось расследовать самоубийства солдат в ВС так, чтобы было "погиб при исполнении служебных обязанностей" Но он-то застрелился после стрельб, утаив боевой патрон.
2. В связи с вышесказанным "сделаем его потерявшимся", теперь становится понятной и белиберда написанная в т.н. "документе". Она имеет целью выставить КК именно "потерявшимся, для чего и добавлено лишнее в цифрах. Надо теперь отделить зерна от плевел.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Тем не менее, на практике. То что вы описали, характерно для горизонтального полёта. Включите стабилизацию барометрической высоты. Приберите обороты. Добавте обороты
Тоже самое будет и при автоматизированном траекторном управлении по этапам полёта, требующих изменения пространственного положения самолёта.
Так што.
Тримера гонять можно и нужно в ручном управлении.
Тем более Тимер писал об изменении пространственного положени (режима). Автопилот поступил бы так же. Тем же
AlexS
Старожил
Естественно, а в числовом выражении всё вышесказанное равно 2-м градусам тангажа. Если меньше, то МЭТ пока отдыхает.
Забыл добавить самое существенное: обратите внимание на то, что когда механизм МЭТ после достижения пороговой ошибки в 2 градуса начинает двигать колонку с проводкой в одну сторону, в это время РА-56 идёт в ноль, то есть в противоположную. Руль высоты остаётся на месте. То есть, когда включён режим стабилизации, МЭТ по факту рулём высоты не управляет.
Забыл добавить самое существенное: обратите внимание на то, что когда механизм МЭТ после достижения пороговой ошибки в 2 градуса начинает двигать колонку с проводкой в одну сторону, в это время РА-56 идёт в ноль, то есть в противоположную. Руль высоты остаётся на месте. То есть, когда включён режим стабилизации, МЭТ по факту рулём высоты не управляет.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
===========
Это и есть то ,чему учат молодняк ,пришедший на данный тип после переучивания с самолетов с механической обратной связью в управлении. Самолет по углу тангажа пилотируется триммером (МЭТ) - это однозначно и необсуждаемо.
Тягать пружины загружателя в штурвальном режиме в наборе/снижении- от недоученности или патологической неспособности усвоить заданный урок. )
uavvua
Старожил
Можете поделиться?
Осведомленный
Он служил в ПВО
Не могу. Но по требованиям к полетам по МВТ борт должен быть им оборудован. А включается и выключается он еще на рулежке. По FR я это видел.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
А что не видели, про то и не знаете, товарищ майор.
lopast56
Старожил
А не видел и придумал - это становится неопровержимым фактом.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
============
Откуда же тов.майору знать ,что Vист. есть результат учета инструментальной и методической погрешностей от Vприборной, которые радару по барабану ?
Этому в ПВО не учат - иной профиль.
* Тов. Майор ,будьте поаккуратней с терминами , пожалуйста.