Ну, во первых, посадку на запасном никак нельзя назвать внеплановой, если метео основного не позволяло, то есть его заранее и планировали как запасной. Во-вторых, если угораздило уйти на запасной, то на нормативное техобслуживание уже можно не рассчитать, по Вашему?
Если отлистаете назад, то вспомните, что был задан участникам простой вопрос - может ли быть связан факт отделения колес от тележки шасси при катастрофе с фактом наезда на колодки при выруливании со стоянки. Некоторые участники добросовестно пытались найти ответ о возможной или невозможной взаимосвязи, другие же, не пытаясь даже анализировать ситуацию, все достаточно очевидное сбрасывают в корзину с условным названием "конспирология", вспоминая ее к месту и не к месту, даже не задумываясь о том, что сам по себе этот термин означает.
Вообще то, для этого есть тягач. Колодки тоже денег стоят. Так же не забывайте, что их вытаскивание поручили водителю автомобиля сопровождения, как думаете, много у него было "пролетарской ненависти"?
Глубокое заблуждение, несмотря на авторитетные цитирования!
На юмор никогда не жаловался, в моем ответе он же, если поняли.
Вы неточно сформулировали свою посылку. Правильно нужно писать так: возможностью ошибочного восприятия дистанции из за возможных оптических эффектов от возможного удаленного самолета. И это единствено правильное написание вопроса.
Когда же у них параметрический регистратор "зафиксирует" само падение?
Коллега, то что вы считаете отказом на самом деле является конструктивным недостатком. И легко устраняется на этапе разработки. Такие события приводят не к отказу системы, а к сбою в ее функционировании. Так что, авторитеты правы.
Авторитеты так шутют.
Для примера-
Зачем??? Когда "АТ" сидит за спиной ВП. До эшелона два режима - взлетный и номинал.
По моей информации АТ включается не на эшелоне (даже есть информация что там его включать запрещено), используется при движение *по кругу*, особенно при посадке, так как система управления АТ позволяет корректировку скорости в ручном режиме.
Были, к сожалению, катастрофы, когда именно АТ подводил, его не очень жалуют пилоты. Очень важно чувствовать тенденции и, как говориться, "лететь впереди самолета", АТ на это не способен и работает по факту, поэтому часто запаздывает. Лучше БИ, по командам командира с этой работой никто не справляется. На взлете не актуально.
