Да не тангаж подъёмную силу делает, а угол атаки. Я ж говорю, возмите линеечки и повращайте. На это дело нужно смотреть со стороны, а не изнутри. Ключевое слово "большой крен".
Супер. На симе, автор которого лично заявил, что моделирование этого полёта невозможно, проверяют интерполяцию по трём точкам, которая по постановке вопроса сама по себе невозможна. Это уже даже не алхимия.
А угол атаки какой при этом крене или Вы хотите сказать, что на Туполе вираж с креном 30 выполняется только со снижением? Тангаж -2 + угол установки3 вертикальная 20. Какая будет траектория? Надеюсь набегающий поток в одной плоскости с траекторией?
Аж 12м/с! Кстати после всех манипуляций влево, пилот(по записке) брал штурвал на себя.
Елки-палки!
Тангаж. Определение. В студию.
Вы прекрасно знаете все формулировки! Скажите, как называется самолет на котором выполняя УПРАВЛЯЕМУЮ спираль достаточно увеличить тангаж на ПОЛ-ГРАДУСА , Карл, вертикальная увеличивается на 12м/с. Если Вы летаете по УА, так может приборы поменять местами? И откуда Вы можете знать, что 1/2 хода педали создаст скольжение в той ситуации? И даже если и создаст, то, если нет срыва, внешнее скольжение не приводит к такой потере высоты, а вот педаль против крена либо нейтрально - это совсем другая ягода!Елки-палки!
Но своими словами, это угол продольной оси относительно горизонта. Горизонта, Карл, а не траектории. И когда большой крен тут всё по другому, чем при горизонтальном. Вернее все то же самое только привычные понятия трактовать нужно не так.
Именно! Человек, который видит чем занимаются пилотирующие, может так среагировать только на неожиданную эволюцию самолета, разумеется отрицательная перегрузка тоже удивит(особенно если не привязан), но причём здесь закрылки со своей синхронностью?
Если не смотреть на приборы или на горизонт, крен и не почувствуешь, даже находясь за штурвалом.
Сейчас спать охота, а симулятор дело не быстрое, и трудно прямо точно с первого раза все выполнить, тот-же тангаж очень неточно виден по ПКП-1. Я по памяти, где-то 10 попыток вчера сегодня предпринял.О, наконец-то кто-то вменяемый..
Можете просимулировать такие условия:
1. Этап взлета с 34сек: тангаж +4-6градусов .. какова будет высота И скорость полета через 10секунд на взлетном режиме? Вес интересен в диапазоне 88-95тн.
2. С этого места тангаж +15грд длительностью 6сек (50-я секунда полета) - какова скороподъемность при таком тангаже и полностью выпущенной механизацией (закрылки 28)? Рост или потеря приборной скорости и до какого значения? Получается ли вариант "высота 120, скорость 311(330)"? При каком взлетном весе?
3. Начиная с 50-й сек. Если отдавать штурвал "от себя" .. с какой скоростью надо двигать штурвалом, чтобы через 8-9секунд получить горизонтальный полет (тангаж 0) в режиме "уборка в 15" и получается ли высота 230м или сколько? Какую приборную скорость можно получить?
.. в целом, я вот за эту "интерполяцию по трем точкам": #7056
хочется понять что не так в ней.
Наверное F-15
Вот именно - по УА, а не по тангажу! Меняются не приборы, а управление по осям. Для увеличения тангажа - педаль, а для изменения УА та же колонка.
А что может создать отклонение руля направления на пол хода кроме скольжения? Разумеется не скольжение приводит к потере высоты, так как общая подъёмная сила крыла останется той же, но она у правого крыла увеличится, а у левого уменьшится. Крен и снижение автоматически. А тут еще и элеронами туда же.
Так ведь смотрят на указатель скорости, а не на вариометр. Закрылкам еще долго убираться, а скорость ещё 350. Кроме того началом манёвра был выход из набора с тангажом 15, а не начало уборки
540 это не мало, я и такой не ожидал.
А куда оно может лететь с креном 50 кроме как вниз?
Я сторонников подобной версии уже раз 10 наверное спросил. Никто пока не ответил. Куда было неожиданное кренение- влево или вправо?