Ariec 71
Ariec 71
Проводку посмотреть, дело одной минуты
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
uavvua
Старожил
Подготовить обвинительное заключение - годы.
Jam_One
Jam one fox two
Предположительная "интенсивная работа педалями" идеально подходит к stall-у*.
И слабо, как отмечали специалисты по Ту-154, к обруливанию препятствий.
Это, если что, я пишу для "случайныхпутников читателей тире чайнегофф".
Так вот, начиная с конца...
1) По этой и "главной" темам мы имели возможность выслушать уроки специалистов о том, что на Ту-154 повороты делаются в абсолютном большинстве штурвалом. А педали - для особых праздничных случаев.
2) По причине стреловидности крыла в ситуации stall-а (сваливания) почти любое дуновение ветерка "не в лоб" приводит к резкому кренению судна. За счёт того, что разница в направленности набегающего воздушного потока относительно передней кромки полукрыла критически велика при тех углах атаки. Ветерок дунет справа - левое полукрыло провалится, в честь того, что с него сорвётся воздушный поток**, ветерок дунет слева - правое полукрыло провалится, в честь того же.
На нормальных скоростях всё совсем не так. Поэтому...
Поэтому как раз тут и может понадобиться управление всеми средствами. И руками, и ногами.
А не "объезд препятствия" на взлёте по приборным правилам.
It's a stall!
___
* -- По-простому - падение скорости ниже уровня, нужного для удержания самолёта в воздухе. С учётом того, куда он летит, сколько при этом весит, и протчая.
** -- Другими словами, разрушится сплошной поток воздуха, обтекавший крыло так, как это было рассчитано при конструировании для нормального полёта.
_______________
P.S.:
...Это вот у меня, значит, "поток", а вот всё остальное - это "не поток"... Так и запишем...
И слабо, как отмечали специалисты по Ту-154, к обруливанию препятствий.
Это, если что, я пишу для "случайных
Так вот, начиная с конца...
1) По этой и "главной" темам мы имели возможность выслушать уроки специалистов о том, что на Ту-154 повороты делаются в абсолютном большинстве штурвалом. А педали - для особых праздничных случаев.
2) По причине стреловидности крыла в ситуации stall-а (сваливания) почти любое дуновение ветерка "не в лоб" приводит к резкому кренению судна. За счёт того, что разница в направленности набегающего воздушного потока относительно передней кромки полукрыла критически велика при тех углах атаки. Ветерок дунет справа - левое полукрыло провалится, в честь того, что с него сорвётся воздушный поток**, ветерок дунет слева - правое полукрыло провалится, в честь того же.
На нормальных скоростях всё совсем не так. Поэтому...
Поэтому как раз тут и может понадобиться управление всеми средствами. И руками, и ногами.
А не "объезд препятствия" на взлёте по приборным правилам.
It's a stall!
___
* -- По-простому - падение скорости ниже уровня, нужного для удержания самолёта в воздухе. С учётом того, куда он летит, сколько при этом весит, и протчая.
** -- Другими словами, разрушится сплошной поток воздуха, обтекавший крыло так, как это было рассчитано при конструировании для нормального полёта.
_______________
P.S.:
...Это вот у меня, значит, "поток", а вот всё остальное - это "не поток"... Так и запишем...
Kuriru
Местный
Нет конечно!
P.S. Ту картинку с броским заголовком я разместил в качестве иллюстрации многочисленных бредовых вбросов желтой прессы.
Похоже, тут автоудаление не работает. Сейчас попробую ее вручную удалить. Во избежание, так сказать...
Kuriru
Местный
....поэтому, поэтому мы здесь и собрались.
uavvua
Старожил
Это единственно возможный вариант при запоздалом реагировании на неожиданный подхват.
Последнее редактирование:
Jam_One
Jam one fox two
-- И поэтому же RA-85572 не уклонялся ни от какого Карлсона. Как можно было бы подумать по докладам приветливых журналистов.
Что, собственно, я хотел в этом своём потоке подчеркнуть.
#автоудаление
AlexS
Старожил
Вот что не нужно делать на больших углах атаки так это устранять курс педалями, а крен шурвалом.
Устранять нужно сам большой угол атаки отдачей от себя и дачей режима до взлётного. Крен и курс устраняются уже после
выхода на нормальные углы. А те, кто давит на педали и крутит штурвалом, прямые кандидаты в покойники, ибо своими действиями они только усугубляют ситуацию.
Никаких праздничных случаев! Педалями направление движения тяжелого самолёта не изменить. Нос то повернётся, а траектория движения останется той же очень долго. То есть, куда летел, туда и будет продолжать лететь.
Оставим за скобками бредовую составляющую неких фар в лоб. Остальное, что Вы сказали, это то, что пилот полный лох.
Рефлекторным нажатие педали может быть только у пилота АН-2 сельхозавиации.
Во-первых, не командир, а бортинженер, работающий как автомат тяги. Во-вторых, для того чтобы находясь в большом крене, добавить режим не нужно высшее образование и академии. Это понятно даже ежу.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Анекдот.
Бритиш эйрлайнс заходит на посадку. В кабине устоявшаяся рабочая тишина. До торца 2 километра.
Тишину нехотя нарушает второй пилот: "Сэр, а не кажется ли вам, что сигнализация положения наших шасси выглядит несколько пикантно?"
Капитан, молча протягивает руку и ставит рукоятку на выпустить. Тишина продолжается. Самолёт совершает мягкое приземление.
Vik63
Старожил
Прослезился. Как же Вы самую суть уловили? Профессионал!!! Талант в землю не зарывайте. У Вас впереди большой жизненный путь.
cot
Старожил
Я хоть чайник в пилотировании но это выражение крутое
!!!
uavvua
Старожил
А если уже началось сваливание и пошел крен?
А если уже запоздали (при неожиданном подхвате счет идет на секунды) и дача от себя не приводит к желаемому и двигатели начали помпажировать?
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
Никогда.
denokan
Старожил
Рефлекторно он бы штурвал крутнул. Но никак не педаль бы давил.
uavvua
Старожил
Это, да, все верно, сам также писал после журналистского вброса про педали. А если пилот продвинутый, за плечами большой налет на пилотажном самолете, так он для интенсивного отворота еще и педалями поможет, кмк.
PS За неимением фактически достоверной информации, пока принимаем за нее немногочисленные сообщения корреспондентов (из неких источников), критически их анализируя.
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
Я где-то там внизу попытался предположить, для того, чтобы вернуться обратно без заправки в Сирии. Но меня не услышали. Командования у ВТА и авиации ВМФ разные. По-моему в этом причина.
uavvua
Старожил
Почему же не слышали, этот вариант был аргументированно отвергнут по ограничению посадочного веса в Сирии, он был бы запредельным. К тому же, весьма достоверно, дефицита авиатоплива на базе нет, так же как и конфликта интересов командования ВТА и авиации ВМФ.
Yustas
Старожил
Господа хорошие, простите великодушно, может что пропустил: при чем здесь ВТА и А ВМФ?
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Последнее редактирование: