Для Ту-154 именно стриммированное положение является начальной точкой отсчёта угла отклонения штурвала. Далее работает система устойчивоси и управляемости. Скорость действительно "за скобками" в широких пределах.
Это при условии, что не было бюллетня разовых проверок. А если был, то тоже времени достаточно, что бы выполнить и возобновить эксплуатацию.
Если бардака в головах нет, то пилот никогда не скажет "СТОЙКИ"! Только "ШАССИ"! Все остальное это к ИТС, они точно знают из каких частей состоят шасси.
А "Десять негритят" не катит? Гораздо раньше написано..
Первыми моими учителями были военные и я не могу сказать, что было попустительство в формулировках, скорее наоборот. К примеру, на первом году позывные звучали так: сто семьдесят пятый ...., а на втором, после какого то указания(приказа), только - сто семьдесят пять ... Отучали от старой привычки исключительно поревом! Если с курсантских полетов вбили "шасси", то никогда не скажешь "стойки". Сужу исключительно по себе и по окружающим меня коллегам.
Да объясните уже чайнику - с чего "пляшете"?? У вас нет ни времени полета, нет траектории, нет места падения!! (Или всё-таки есть, но нет команды "чайникам" озвучить?) Вам закрыли уже три(или четыре) ветки только потому, что вы выясняете "что было раньше - курица или яйцо?"
1. Еще даже предварительного отчета не было, а может инфа была разослана под грифом СС( совершенно секретно) с указаниями по проверке техники. Это МО, разглашение информации гражданским это их личное волеизъявление.
Согласен. Как сказал Жеглов - "так пистолет перевесит всё!!!" А если "не ждали " такой борт? Должен был быть типа 9278?
Уместнее всего фраза 2п "Забрал. Стой, командир!". "Забрал" это короткий доклад 2П о выполнении команды отданной ему КВС "Взять управление на себя". В слетанных экипажах, я знаю, допускается такая неформальность. Правильно должно быть "Управление на себя взял". Но эту команду мы не слышим. "Стой, командир!" это реакция на возникновение нештатной ситуации (как бы требование немедленного прекращения действий КВС). Возможно 2П увидел по приборам отклонение процесса от нормального порядка. "Стойки, командир". Это неинформативно и похоже на армейское изречение "Штаны, штаны"! Что штаны? Так и скажи, чего хочешь. Кто знает последовательность операций подскажите.Если бардака в головах нет, то пилот никогда не скажет "СТОЙКИ"! Только "ШАССИ"! Все остальное это к ИТС, они точно знают из каких частей состоят шасси.
А если "в правом кресле" сидел не Ровенский? И в кабине были "зрители" из творческой группы???Если бардака в головах нет, то пилот никогда не скажет "СТОЙКИ"! Только "ШАССИ"! Все остальное это к ИТС, они точно знают из каких частей состоят шасси.
Всё есть бредом сивой кобылы. Во-первых, не выключают, а ставят на малый газ. Во-вторых, ни в коем случае не при заходе на посадку. Килограмм 200 так можно сэкономить без ущерба безопасности.
По вашему получается, что за штурвалом и в кабине сидела шайка-лейка, а не пилоты которые на взлете, зная, что это один из самых отвественных и опасных моментов в управлении самолетом, пустили штатских поиграться???
Вы анализируете фразу журналистов, что было на самом деле мы не знаем. Смысл толочь воду в ступе??
Подумайте!!!
Это больше похоже на очень старый анекдот - "Штурман, приборы! 120-ть! Чё 120-ть? А чё "приборы?!?"
Логика в ПЗРК.. "Борт" не важен, гораздо важнее время и место. 25-е декабря, Сочи... Но вот такого "не ждали". И "трохи жим-жим..""
Если бы Вы спросили сколько нужно для "взлет - нештатная - разворот - заход на аварийную - посадка", то был бы конкретный ответ. А для "взлет - нештатная - разворот - заход на аварийную - недолет" и минуты достаточно.