alek-tim
Бывший руководитель полетов
Дасс! У Вас полный сумбур в голове. Какой такой тактический RF? Возможно, допустим, RTF7021, или как-то так (цифири любые)?
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
ШБЖ
Старожил
Вот я и говорю: если б захотел. А может - нельзя было? Хотя, при современных средствах наблюдения, о которых мы только догадываемся, делать вид, что ты - не ты... Пока не поймем: что скрывается за всей этой историей - тайна государственная или тайна коммерческая, будем блуждать в догадках о причинах.
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Квасс! Вы, видимо, очень давно не слышали реальный радиоэфир АП Сочи/Адлер.
alek-tim
Бывший руководитель полетов
Каждый день слышу
lopast56
Старожил
А разве в диспетчерском разрешении не было сквока? Я не очень помню этот момент.
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Перепроверим. Мне любопытно, кстати, почему в Сочи, как видно
набирают диспетчеров с дефектом речи, которые - все поголовно, - обращаясь к бортам, отзывающимся на тактический бортовой номер (так я его для себя определил, по аналогии с чередованием тактических номеров кораблей ВМФ РФ) с буквенным индексом эр-эф **** так и говорят в эфир: "Роман - Фёдор ****", - а не впихувуют невпихуювуемую букву "тз" (например, Табе пакет)?! Применительно к одержимости ветеранов управлления воздушным движением.
Последнее редактирование:
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Диспетчер Скокродумова Ю. не облажалась. После указания на 300 м перейти на Сочи-Подход, она назначила борту Squawk 2444.
alek-tim
Бывший руководитель полетов
Изучайте
Приказ Минтранса России от 26.09.2012 N 362 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации"
(Зарегистрировано в Минюсте России
09.04.2013 N 28047)
lopast56
Старожил
Вообще то в международном аэропорту должны говорить "РОМЭО-ФОКСТРОТ". Возможно в Сочи они отрабатывали бортовым (хотя странно, если здесь так а за бугром иначе?). Работают тем позывным, который указан в FPL и на который получены разрешения. Если не ошибаюсь, разрешение на вход в иранскую зону запрашивается за 10 минут до границы. Не думаю, что экипажу удобно играться с позывным - здесь так, а там этак. А вот ответчик в ФР24 может давать другое, но встречал разницу только в буквах между названием рейса по расписанию и его изображение на экране ФР24.
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Вы, что, единственный Хранитель Скрижалей от ФАП :| ? Пора возвращаться из Астрала в реальную жизнь.
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Камрад, сейчас опубликую (в который уже раз, вместе с другими камрадами-заклинателями) фрагмент р/о со сквоком 2444. Что до букв... может быть и Фокстрот. Это не принципиально, главное, в радиоэфир шли ДВЕ буквы - R и F. Но искать один из таких фрагментов аудио трека мне уже надоело. Мало ли кто ещё слезет с полатей...
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Ты же знаешь мое к этой возне отношение. Ни позывной, ни сквок, ни ФР24... на исход полета не влияли.
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Знаю. Номы с тобой не одни в этом мире. Ты же знаешь
А коэффициент сцепления 0,7 покрытия ВПП мог повлиять?Фрагмент радиообмена экипажа Ту-154Б-2 борт RA-85572, погибшего возле сочи 25.12.2016 г., с диспетчером УВД в аэропорту Сочи - Адлер URSS - AER Самодуровой Ю. В. Диспетчер передаёт сводку погоды (метеоусловия на ВПП) и схему выхода (вылета) самолёта из аэропорта.
lopast56
Старожил
Если серьезно спрашиваешь, то выше не бывает.
lopast56
Старожил
Как то вот этот момент немного коробит. Или МО везде так летают как в районе аэродрома "вокруг хвоста", или они так надоели, что их не стали отправлять на 126,2 для прослушивания информации ATIS, о получении которой экипаж обязан сообщить при первой связи.
Jam_One
Jam one fox two
[кавычки]... Значит, мог затормозить разбег, если колёса были плохо смазаны
[/кавычки]#автоудаление
lopast56
Старожил
До V1 запросто! Дальше только в небо.[кавычки]... Значит, мог затормозить разбег, если колёса были плохо смазаны
#автоудаление
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
Спрашиваю я всегда серьёзно. Я только огрызаться могу в шутку.
Мне давно бросилось в глаза эта величина коэффициента. С учётом погоды в ту ночь - в реальности дымка, практически 100% влажность (хоть осадки отсутствовали), покрышки колёс практически со стёртым рисунком протекторов... Если предположить, что борт был загружен по максимуму, при взлёте по влажной полосе чему более способствовала такая нагрузка на колёса - улучшению сцепления или проскальзыванию?
lopast56
Старожил
Сцепление отличное. Какое проскальзывание может быть у колес, которые свободно катятся? Протектор? Не путайте с протектором на приводных колесах. У самолета он служит больше не для сцепления, а для работы с всякой гадостью, которая покрывает ВПП. На покрышках есть контрольные углубления, ниже которых износ не допускается. И конечно есть правило эксплуатации колес с повышенным износом (ЕМНИП нельзя ставить на одну ось и не более двух на тележке, кто в теме поправят). У АН-2 допускался износ до третьего корта.
Поэтому если на колесе не видно продольных полосок, то это не значит, что его нельзя эксплуатировать (лысое), но контроль нужен.