Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

uavvua сказал(а):
Пока единственно разумное объяснение - резкий маневр ухода от столкновения на фоне "ситуационной неосведомленности" и вселенской усталости.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А давайте-ка, граждане пилотирующие и бывшие, припомните ВСЕ случаи, когда для решения проблемы, возникшей в полете, требуются именно такие действия штурвалом и педалями. Будем считать, что первый случай необходимости таких действий назван.

1) Резкий маневр ухода от столкновения на фоне "ситуационной неосведомленности", т.е. от неожиданности (с притягиванием за уши возгласа "ух, е-мое!"
 
Реклама
uavvua сказал(а):
Пока единственно разумное объяснение - резкий маневр ухода от столкновения на фоне "ситуационной неосведомленности" и вселенской усталости.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На фоне вселенской усталости маневр ухода от столкновения может быть только с мифическим препятствием. Да, я Вашу версию с уходом от Оренбуржья-403 знаю, но не принимаю всерьез. Мою версию Вы тоже давно знаете.
Кроме того следует учесть, что расхождения на встречных курсах осуществляется левыми бортами, то есть уход должен был быть вправо, а не влево. Влево же это когда курс пересекает нечто справа-налево, а не в лоб.
 
ШБЖ сказал(а):
1) Резкий маневр ухода от столкновения на фоне "ситуационной неосведомленности", т.е. от неожиданности (с притягиванием за уши возгласа "ух, е-мое!"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Щас тут Вам хором расскажут что на взлете в окна не глазеют.
 
Что бы отвернуть от чего-то, нужно это что-то увидеть прямо по курсу (выше) или сбоку. Что мог увидеть при такой конфигурации самолёта К.К. перед собой кроме приборов?
 
Я за других не вангую, я за других просто знаю. А прямо по курсу с тангажом ноль и меньше КК мог увидеть впереди всё, что угодно.
 
Приземлённый сказал(а):
Что бы отвернуть от чего-то, нужно это что-то увидеть прямо по курсу (выше) или сбоку. Что мог увидеть при такой конфигурации самолёта К.К. перед собой кроме приборов?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Анализ - потом. Есть такой способ поиска решений: мозговой штурм. Версии выдвигаются без анализа.
 
Понятия не имею. А разве много надо? Катер с прожектором выше крыши достаточно.
 
Реклама
AlexS сказал(а):
Я за других не вангую, я за других просто знаю. А прямо по курсу с тангажом ноль и меньше КК мог увидеть впереди всё, что угодно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если не ошибаюсь, первоначально был начат маневр вправо. Что увеличило обзор с правой стороны (если бы туда кто-то посмотрел). Далее, даже без специального смотрения, боковое зрение могло отметить появление чего-то, потенциально опасного. На разглядывание времени не было.
 
lopast56 сказал(а):
А почему оказался такой тангаж, если то, что могло сбить пилота с толку было после?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он же ещё до уборки закрылков и во время её постоянно давил от себя.

ШБЖ сказал(а):
Если не ошибаюсь, первоначально был начат маневр вправо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
История об этом моменте умалчивает.

Далее, даже без специального смотрения, боковое зрение могло отметить появление чего-то, потенциально опасного. На разглядывание времени не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В принципе разницы нет боковым ли зрением или не боковым.
 
И все-таки, пилоты, вспомните все основания для маневра крен влево, левая педаль. Кроме координированного разворота.
 
ШБЖ сказал(а):
И все-таки, пилоты, вспомните все основания для маневра крен влево, левая педаль. Кроме координированного разворота.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А это и была попытка координированного разворота. Только плоскость оказалась сильно наклонная.
 
AlexS сказал(а):
А это и была попытка координированного разворота. Только плоскость оказалась сильно наклонная.
Нажмите, чтобы раскрыть...

AlexS! Не затаптывайте вопрос! Если вариантов основания для таких действий нет, дайте высказаться другим, кто что-либо вспомнит.
 
Реклама
Назад