Уверены, что фото сделано именно в Сочи? В Сочи вертолеты, обычно, стоят на своей вертолетной площадке (как раз на ней потом и делали выкладку обломков).
Нифига се!
Сергей Иванов, не ввязывайтесь в долгие дискуссии. Лучше еще раз продумайте Вашу версию. Сверьтесь с РЛЭ. Подкрепите фактами и фотографиями. Всё необходимое здесь. https://yadi.sk/d/Sz6zUG8H3GLJzH
Тележка внутренняя идет по малому радиусу, вот ПП и подруливает.
Так я и не говорю что тут нарушения.
Нет поворачиваются только в одну сторону, угол не помню. Внешняя прекрасно описывает радиус без всяких скольжений. Есть еще и ограничения по радиусу разворота - меньше нельзя, иначе и ПП не поможет.
Тихий, что Вы за конструкторов так обиделись?
Догадываюсь, что ограничения есть. Я только одного не пойму, как лётчики этот радиус "вычисляют"? На глазок?
1. Конечно, нагрузка в разы меньше! Но динамическая нагрузка при разбеге ничуть не меньше нагрузки при посадке!
Скольжения есть, но их уровень принят допустимым.
А Вы разметку маршрутов руления посмотрите. Что это за желтенькие полоски нарисованы!?
Их этому учат. Все радиусы нарисованы на РД. Главное их научиться повторять. Это немного не то как на машине. Если передними колесами рулить по линии(на повороте), то основные обязательно слетят на грунт. При повороте проруливаешь передней вперед так, что бы линия движения после поворота виделась ~под 90*(возможно больше, зависит от угла поворота)и потом начинаешь крутить стойку. Читал, что для ТУ-154 для разворота на 180* нужна ВПП(РД) шириной не менее 50м. Это без подтормаживания, а с подтормаживанием вписывается в 45м.
Понял, не дурак.
Вообще то особых причин нарушать разметку нет. А те кто ее нарушали наверняка куда то заехали и с чем то "поцеловались". В заключительной так и напишут - "...причиной инцидента на земле явилось нарушение экипажем схемы руления."
Указано - под наружные колеса основной стойки спереди и сзади. Нельзя только под внутренние колеса, нельзя между колес.
Если поставить вплотную, потом есть шанс попотеть их вытаскивая. Запрещено при заправке и погрузке ставить под ПОШ.
Самый интересный маневр в рассматриваемом случае - разворот в торце ВПП, бывает, что и желтенького там не бывает, кто как умеет, тот так и выеживается, с учетом того, что нет задней передачи, нужно все сделать за раз, не выкатится за пределы и не остановиться при маневре, о целкости шасси вспоминают уже потом...
Ну, вообще, да, сойдя с трапа командир первым делом смотрит как поставил свой борт, если хоть немного не по полоскам и кто то из коллег это видит, бывает стыдно.
Себе дороже. Карьера строится долго, тяжело и упорно, а всего одно неверное движение может все это разрушить в один миг. Хорошо, если все обойдется только вырезанным талоном.