Осведомленный
Он служил в ПВО
На военном борту 100% команда КВС будет звучать "Управление, взять!". Это не по логике, а по Уставу.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Kuriru
Местный
У "чукчи" "лыжи не едут" потому, что "чукча" никак не может смириться с тем, что взлетный вес "приближающийся к максимальному" - это абсолютно нормальный взлетный вес.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Да не вопрос. Мне же проще будет. Скажем так, взлетный вес, в таких условиях, превысил максимальный, что потребовало применения специальных мер на взлете. Т.е. был перегруз. Теперь лыжи едут?
Ariec 71
Ariec 71
По какому уставу?
Общевоинскому что ли.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Подачу команд и приказов и доклады об их исполнении регламентирует один устав Устав внутренней службы, который каждый офицер знает наизусть. Военная авиация здесь не исключение.
lopast56
Старожил
На сколько я знаю в ВВС летчики летают по "Инструкции пилотирования самолета"(РЛЭ), а то о чем Вы говорите используется в расположении на плацу (лежать, стоять, взять...)
Ariec 71
Ariec 71
Исключение.
На аэродромах честь не отдается
Основной документ руководство.
Все типовые команды и переговоры произрастают из него.
Kuriru
Местный
Не, не едут. Чтобы лыжи хорошо поехали, им нужна смазка. Иными словами, для подтверждения версии перегруза отсутствуют необходимые доказательства. Я тоже думаю, можно сказать - практически уверен, что взлетный вес был довольно таки близок к максимально допустимому. Но доказать, что не превышал - не могу. По той же причине - нет подтверждающих документов.
Выше я уже говорил, что определение соответствия действительных весовых характеристик самолета заявленным в документах (загрузка, центровка, заправка) входит в обязанности специальной подгруппы комиссии по расследованию и в обязательном порядке отражается в итоговом отчете комиссии. Пока такого отчета нет, максимум, что можно предполагать в рамках форума, это считать, что взлетный вес соответствовал максимально допустимому. Меньше - можно, больше - это некорректно и я бы не стал.
З.Ы. Впрочем, это только мое личное мнение. Хотите говорить - говорите, Ваше право. Мне лично про перегруз стало уже неинтересно.
Осведомленный
Он служил в ПВО
В мое время ст. 26 УВС касалась частей и подразделений, так вот там условие "во время полетов". И я не думаю, что военные летчики такие "полиглоты", что на службе подают команды правильно (как это предписано Уставом, ставя исполнительную часть команды в конце), а при пилотировании неправильно (как написано в РЛЭ). В РЛЭ такая фразеология принята, скорее всего, потому, что каждый член экипажа досконально знает свои действия по циклограмме пилотирования и нет необходимости при подаче команды называть сначала объект, на который направлена исполнительная часть команды.Исключение.
На аэродромах честь не отдается
Основной документ руководство.
Все типовые команды и переговоры произрастают из него.
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
Я уже на своем примере показал, как случайно 180 кг груза превратились в 380 кг. Могла быть ошибка в документах. Ведь груз принимают ответственные за погрузку члены экипажа ВС по документам. Это только чемоданы и багаж пассажиров взвешивают при регистрации. Кстати в Чкаловском ВПП длиной 2, 96 и 3,85 км. Так что там перегруз мог быть и не замечен.
Последнее редактирование:
Kuriru
Местный
Чтобы тема получила развитие, прежде надо ответить на два простых вопроса по поводу вывода экипажа из строя. Первый вопрос - КТО? Второй - ЗАЧЕМ? (или - кому выгодно?)
До тех пор, покуда в ответах на эти вопросы будет фигурировать мировая закулиса, масоны, евреи, МИ-6, ЦРУ, Госдеп и лично Обама на пару Клинтоншей и т.п., тема и будет относиться к конспиролгии. И это правильно.
uavvua
Старожил
Не путайте аэродром с баней!
lopast56
Старожил
А длина ВПП, в случае с "не замечен", причем? Все скорости на взлете рассчитываются исходя из взлетного веса, а не длины ВПП.
lopast56
Старожил
А он и не путает. Так оно и есть!
Kuriru
Местный
На счет превращения посылок я и не сомневаюсь, сам видел, по 130-140 вместо 30. Вот только полагать, что такие превращения случаются "случайно", это несколько наивно Даже когда "служебные" посылки через склад не проходили, экипажи о них знали всё.
Сомневаюсь в другом. Например, что груз, в отличие от чемоданов, никто не взвешивает. Весы на грузовых складах спокон веку стояли, уверен что и сейчас никуда они не делись - основной "инструмент", как никак.
А еще больше сомневаюсь в том, что перегруз мог быть не замечен экипажем. Если, находясь в пассажирской кабине в качестве пассажира (служебного) даже мне было понятно, когда перегруз есть, а когда нет, то что уж говорить о летчиках, которые о перегрузе и без документов все прекрасно знают. А если не знают, то "пятой точкой" чувствуют, как кто-то выше правильно заметил.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Я так предполагаю, что перегруз КВС уже в Чкаловском почувствовал, поэтому в Адлере запросил старт от порога длинной полосы и предупредил, что тяжелый.
uavvua
Старожил
Ariec 71
Ariec 71
Ну хватит бред тащить
AlexS
Старожил
Объясняю максимально доходчиво. Если Вы будете падать с 50-го этажа (это метров 150) или с высоты 10 км, то с Землёй встретитесь на одной и той же скорости.
DBV
Старожил
Простите,а с чего бы ей не быть? Три двигателя на взлетном разгон с гарантией обеспечат!