Ну, если есть еще и "железный" аргумент, что скорость выше 500 км/час в момент столкновения с поверхностью реальность, то тогда вывод, что высота на 61 секунде была не менее 400 м получает дополнительное подтверждение.
А можно определить УС на фотографии правый или левый?
Кмк, 540 по МСРП и 520 по УС это одно и тоже. К тому же, эти показания скорее всего сдвинуты во времени.
ОК. Собственно ваша версия какая?
А поконкретней?)
Сергей Иванов, а откуда этот скрин?
Ну, В-2 вобще специалист "на все руки". Без обид. Но лично я отношусь к этим постам скептически. Не может штурман вникать, а тем более "разбирать" конструкции палубы самолёта, а также тонкости работы двигателя и криминалистические подробности!
Не обязательно самоубийца, например, такое снижение-падение может быть вызвано повреждениями рулей высоты или стабилизатора.
А вы попробуйте абстрагироваться от "взгляда удава" - этих мифических 73 сек, а попытайтесь разобраться на основе физической модели взлета (реальных параметров взлета аналогичной машины) и прохождения 572 бортом зиг-зага при условии полного соблюдения РЛЭ и URSS. Как-никак, ваш ник вас к этому обязывает.
Прочтете это Г.С. АЛЬТШУЛЛЕР "ВВЕДЕНИЕ В ТРИЗ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ПОДХОДЫ" и вам многое станет понятным, в том числе методы и организация решения таких задач. В частности рассматривааемая, в рамках этого форума катастрофа, отностится к таким задачам.
Я бы хотел обратить ваше внимание именно на разворот на 180* (на быстрый разворот) ибо, КМК, перед Волковым остро встала задача посадить самолет обратным курсом в цейтноте. А для этого надо было быстро развернуться на 180*. Это же подтверждается и в ваших скринах, более того, это обстоятельство теперь будет рассматриваться следствием, если следователи об этом беседовали с инженерами. Однако, в авиации существует такой способ изменить направление полета на 180* быстро, как боевой разворот. К тому же Р.Волков имел практику инструктора и знал как выполнить эту фигуру. Я не могу проанализировать возможность применения Волковым такого приема пилотирования, потому как не летун. А вот летуны смогли бы. Вот описание боевого разворота.
В-2 совсем не штурман. Не дословно, но смысл сказанного им: 25 лет посвятил Ту-154, из них 20 на борту (за цифры не ручаюсь). Т.е. он из техсостава, судя по его сообщениям - из группы АО или РЭО (давно читал, уточнять не буду).Его сообщение о летающем двигателе тоже говорит за это, даже С Иванов понял (но не до конца), что это абсурд. Только есть небольшой нюанс: в борттехники/бортинженеры брали обычно, я даже бы сказал исключительно из СД-шников (самолет/двигатель). Так что летал ли он в составе экипажа - очень большой вопрос.
Ну так, что ж... Рожденнеый ползать, как-никак....летать-то не может. А вот в самом начале, когда появились мысли о возврате, я говорил вроде о "развороте через крыло", что очень уж напоминает боевой разворот только со снижением. Однако, дача педали фигурирует в обоих случаях, вот какая деталь. Хоть, вы и обладаете способностями Нострадамуса, но все же вам не под силу увидеть причину и процесс отрыва правого двигателя в наивысшей точке траектории в 4,5 км от берега. Однако, психологически почувствовать действия Р. Волкова после потери этого двигателя вы сможете.Тов. Майор. Спасибо вам за то, что вы есть.
Исключено, на 146%. Даже без анализа.
Из ваших пояснений я понял, что вы летали. Так вот поставьте себя на место Волкова в известных условиях (это вам вводная). А теперь как военному летчику: "Ваши действия?". Только мы можем остановить оперативное время и разобрать до секунд, а Волков не мог-у него время было реальное.
Учения жестки, а жизнь жестока. Если хотите, отрабатывайте вместе с ним вводную "Экстренный разворот на аварийную посадку обратным курсом на двух двигателях ночью". А мне ваши 146% и 147% надо доказать, на веру не приму.