Насколько помню (не сохраняю прочитанное) в то время писалось, что Самодурова оставлена на своем месте и может даже получила повышение. Её после Сочи видели и слышали где-то в Краснодаре и Симферополе.. но вот "в точности" уже не помню. По крайней мере явно и официально было заявлено "претензий к работе КДП у следствия - НЕТ".
aviaforum.ru
Не совсем понял при чём тут диспетчер, возможно есть в их работе нарушения в технологии работы, радио обмена, возможно!! Но, не это явилось первопричиной катастрофы. Вот в листочках там пытаются объяснить что то, но до того коряво и без доказательной, что просто перестаешь этому верить.И объяснения, того, почему Волков перевёл самолёт из набора сначала в горизонтальный полёт, а потом в снижение, а нам просто констатируют " факты" которые ни чем не подтверждают, а потом говорят верьте нам! Взял для сравнения заключения по катастрофами МАК, там сначала описание катастрофы, её последствия, затем графики расшифровки "ящиков" а затем свои заключёния. При этом обязательно обкатывают эту ситуацию на тренажёре, которая подтверждает выводы МАК. А здесь, какой то непонятный документ, в котором приводятся кое какие данные полёта, ни чем не подтверждены, поскольку нет графиков расшифровок "ящиков", и тут же делается заключение, и мы должны этому верить? История повторяется, история с " Курском"!Сближения по вине ОВД и вообще, рассматриваются как предпосылка к ЛП с серьезными последствиями для виноватых. Вы может не помните, в далеком 79м столкнулись два ТУ-134, погибли 150 человек, среди которых были игроки узбекской футбольной команды "Пахтакор". Присели надолго диспетчер и РП. Не взирая на очень, по сегодняшним меркам, слабый уровень аппаратуры(из-за помех были перепутаны позывные), вина была доказана. Громкое было дело. Хотя тогда о "гласности" не очень знали...( Не уверен было бы это все так, если бы на борту не было футболистов.
Наш же случай не менее резонансный и "закопать" диспетчеров, если они хоть чуть пустили пенку, могли бы на РАЗ! Отчитаться перед всем миром и пойти гладить брюки с лампасами... Думаете МО будет кого то жалеть и брать все на себя? Нет логики.
Похвально, но неправильно. Для расчетов, сидя на диване, можно. МСРП же ничего не пишет...
Официального объяснения нет, а если есть то о котором мы с Вами думаем, меня оно тоже не удовлетворяет потому как знаю процессы протекающие в кабине от посадки в рабочее кресло до последней подписи в задании на полет. При исправной технике, нормальной загрузке и центровке при той погоде, уронить этот лайнер можно только с дуру. А в кабине сидели нормальные адекватные люди. У экипажа не было перерыва в полетах, не первый день в кабине вместе. Конечно возможно есть разница в технологии военных и гражданских, но не в корне, что бы на ровном месте убиваться.
Поэтому Вы решили их объяснить с точки зрения "защита от дурака"?
Спасибо за пояснения. В таком ракурсе Ваша версия вполне имеет место быть. Ваши расчеты вполне могут показать отказ двигла ещё на разбеге.
Тем более, все действия у экипажа должны выполнятся на уровне автоматизма. Я могу понять ошибки допускаемые экипажем при посадке, но при взлете, в стандартном взлете? Именно это нам, официальные лица, пытаются " втюхать"!
Здесь Вы абсолютно правы, если был бы отказ техники, то официальные лица сразу бы сообщили. Отказ оборудования на Ту-154 не такое уж редкое явление.Спасибо за пояснения. В таком ракурсе Ваша версия вполне имеет место быть. Ваши расчеты вполне могут показать отказ двигла ещё на разбеге.
Остается только один вопрос: на кой фиг это скрывать следствию? Лично не вижу смысла .. тут даже "конспирологию" не притянешь "за уши" ..
Как вариант, может быть "ППО у следаков". Тем более, что последний ряд "следственных мероприятий" выказал крайнее падение уровня специалистов. Та же "дыра в Союзе" - "а фиг знает т.майор" .. уровень похоже, действительно 1см под плинтусом.. ну пусть Вашу версию рассмотрят пристально ..
Он ещё температуру в Лимпопо может показывать. Тогда в ремонт.
Оставьте бедную женщину в покое. Ушла сама, её ушли, отстранили на время следствия... Кому какое дело.
Причем, это было заявлено немедленно, сразу после катастрофы, это и наталкивает на нехорошие мысли. Не бывает в жизни все так однозначно. В работе любого человека, обремененного персональной ответственностью, можно легко накапать нарушений, хотя бы, на выговор.
Но он Волков на что то среагировал отдачей штурвала от себя, на какие показания приборов? И 2-П это не исправил, и не вмешался, если видел не правильные действия КВС, но он даже словом не обмолвился, промолчал и штурман, который так же должен смотреть на приборы и контролировать пройденный путь, набранную высоту, значит что то с показаниями приборов было что то не то, и действия Волкова у экипажа не вызывали возражения, считали их правильными, в тот момент. Если даже Волкову что-то почудилось (возможно), то это не могло почудиться всему экипажу. С ума сходит один, а не все сразу.
Так оно и должно было быть высказанным в эти сроки или нет? Там жеж "всё пишется" .. сколько времени надо проверить записи? И, заметьте, что позже ничего даже намека на опровержение не было. А вот её работа в других портах - светилась, читал где-то. Тут я соглашусь с Alex-ом - оставьте женщину в покое, она все одно ничего не доложит в нашу миску..
Возможно так, а возможно и нет от слова совсем. Это вопрос к авторам тех "листочков" .. вполне может быть фантазийным и феерическим бредом.
Можно, и не только с дуру, на посадке, конечно, проще.
Это совершенно очевидно, что этот J-образный отворот, сразу после взлета, на довольно напряженном участке полета, в наборе скорости и высоты, когда движки на пределе, маневрировать необходимо только в случае крайней необходимости, а эта необходимость и заключается в уклонении от борта, теоретически, случайно заходящему в лоб взлетающему.
Проверить, что они есть и даже прослушать нужно времени ровно столько, сколько длится эта запись. Но, чтобы делать какие то выводы, а уж, тем более, официальные заявления от СКР, которые при любом случае выдают фразу о неразглашении сведений в интересах следствия. А тут на тебе, общественность, сразу вывод по катастрофе, о том, что кто то действовал совершенно безукоризненно, без проведения экспертиз, анализов, заключений специалистов...
Дело не в женщине, а в диспетчере и не одном, а в целой смене, во главе с РП.
Тангаж на ПКП, указатель скорости, собственное "закрылки 15".
В каждой катастрофе один и тот же вопрос "что делал ВП".
"Ух, ё моё", "что такое" и "падаем" кем-то произнесено было.
А это на какой сек. было произнесено? Перед поворотом? А опасная ситуация когда, на какой сек. начала развиваться? Я имею ввиду на какой сек. Волков отдал штурвал от себя? И на какой сек. прозвучало "ух, ё моё ...." и все это время ВП и штурман молчали, хотя видели перед глазами указатель вертикальной скорости, и скорость не росла, да и фактическая высота тоже!