Ну, мне-то за штурвалом не сидеть, а лётчики на эту тему не реагируют, видимо неактуально.
Я считаю, что лучшее обозначение в Домодедово: [Имя точки] [Номер ВПП] [Вариант].
Или как есть у нас: вместо статуса - номер маршрута.
Во-первых, пояснения к этой самодеятельности нигде не прописаны. (Про непятибуквенные обозначения маршрутов я уже и не говорю). Во-вторых (и прочих) сам принцип обозначения неясен: например, карта SID RWY 32. В делении маршрутов на D и E логики не вижу. Если предположить, что D для разворотов влево, а Е - направо, то как быть с KARTINO 32D?
Можно, конечно, тупо запомнить "свои" маршруты...
Ладно, не будем раздражать читателей "уходом от темы". Тем более, что с Ваших слов: Вам "за штурвалом не сидеть".
Добавлю только одно: член ИКАО (Договаривающееся государство) обязано придерживаться Стандартов и прислушиваться к Рекомендуемой практике. При невозможности
или нежелании оно обязано сообщать о различиях в разделе АИПа GEN 1.7.. А также, на публикаемых картах придерживаться требования Приложения 4:
2.2 Названия
Название карты или серии карт, составленных в соответствии с требованиями, содержащимися в настоящем
Приложении, и предназначенных для соответствия назначению карты, является аналогичным заголовку
соответствующей главы и изменяется в зависимости от применения того или иного Стандарта, содержащегося в этой
главе;
если же карта не соответствует всем Стандартам, изложенным в настоящей главе 2, и любым другим
Стандартам, касающимся конкретной карты, в ее название не включается слово "ИКАО".
Разработчики и составители АИП России об этом, по-видимому, не в курсе...
И, как итог - подмеченный (пусть даже по мелочам) на форуме бардак в ГА, соединившись с бардаком в МО, в какой-то момент образовал смесь, усугубившую обстоятельства, при которых произошла сочинская катастрофа. ИМХО.
