Самовар
Местный
Так я и так "верую".
Да, упали в 1.5 километрах от берега, по направлению К БЕРЕГУ. Ни перегруза, ни сваливания не было. Отсюда и танцуем, кэп. Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Да, упали в 1.5 километрах от берега, по направлению К БЕРЕГУ. Ни перегруза, ни сваливания не было. Отсюда и танцуем, кэп. Самовар
Местный
С удовольствием провел бы симуляцию .. но не единожды в своей жизни попадал в подобный водоворот "с корабля на бал", может поэтому и не впечатлился. Но, тут может и "возраст", а может и летчик - все же профессия достаточно трудная. Мне вот часто говорили "море ошибок не прошает" .. небо - видимо тоже. Перечитаю.
AlexS
Старожил
А направление нарисовал тот кому голоса во сне с неба являются? Вера - могучая сила. Верьте! Я не против.Так я и так "верую".
AlexS
Старожил
Ну допустим обратился, так что? Слава богу хоть один нашелся.
Самовар
Местный
Так Вы - первый верующий. Ни доказательств ни обоснований .. ничегошеньки. Только треп.
AlexS
Старожил
Капец. Даже молчу, что такой фразы лично я не слышал. Но помилуйте, слово "ВЫ" Вы как обращение к нескольким людям трактуете?
Хорошо, пусть к нескольким. А фраза к группе "да вы что там, офигели?" непременно к каждому члену адресуется, или просто как непонимание что у них происходит безотносительно кто конкретно осуществляет процесс?
AlexS
Старожил
Насчёт помощи услышать - абсолютно верно. Не хватало тут ещё очередной осциллограммы а ля "смотите что мне слышится" (лично от Вас всё равно через два дня удалится, что по сути правильное действие).
Но помилуйте, как на слух определили "ВЫ" как обращение к нескольким сразу, а не кому-то одному старшему или группе безличностно?
Но помилуйте, как на слух определили "ВЫ" как обращение к нескольким сразу, а не кому-то одному старшему или группе безличностно?
AlexS
Старожил
А что, если майор, то обращаться "майоры" что ли? Командир - командиры? Товарищ майор, Вы не правы.
Где "всю дорогу"? Кроме "командир падаем" произнесенного неизвестно кем никакого другого "командира" нет от штурмана.
Где "всю дорогу"? Кроме "командир падаем" произнесенного неизвестно кем никакого другого "командира" нет от штурмана.
ШБЖ
Старожил
Разрешение на взлет должно было быть дано, когда Л-410 находился не ближе рубежа 40 км. В противном случае для Ту требовалась схема выхода, как для ВПП 20 (левый отворот) с дальнейшим выполнением SID BINOL 1 A. Где реально был Л-410 на момент взлета ТУ?
игорь ом
Старожил
найболее вероятной причиной поломки шасси, мог быть перелом оси или болта, не помню как там правильно. такие случаи были. такая поломка должна быть обнаружена при первом же наземном осмотре. в воздухе эта поломка должна была быть обнаружена борт инженером по скорости восстановления давления в гидросистеме самолета. если он конечно обратил на это внимание. потому как в литературе пишут о том, что частенько об этом забывают. конструкция представляет собой полый цилиндр по которому текет масло. в начале этой или той ветки все это дотошно обсуждалось. борт инженер должен во время уборки шасси, механизации пристально следить за давлением в гидросистемах. от этого зависит и время самих операций и возможность самого начала таких операций, к примеру начала уборки механизации.
AlexS
Старожил
До свидос. Тут такое же "командир", как и "километров" в том же месте, которые наши слухачи анализировали пол-года непрерывно.
lopast56
Старожил
У Вас сохранился этот же лист с датой соответствующей катастрофе?
lopast56
Старожил
Давать разрешение на руление и разрешение на взлет - разные вещи. Колодки здесь никаким боком. Предупреждение о встречном на рулении говорит о том, что его мониторили.
А фразу вроде раньше адресовали БИ. Это единственный чел в экипаже, которому может быть не понятно, что делают впередсмотрящие.
ШБЖ
Старожил
Нет. Я приводил здесь этот скрин еще 5 августа 2017. Тогда пытался проследить изменения в этом тексте на момент соответствия дате события. Доступа к архивам публикаций АИПа у меня нет. По косвенным признакам в части приведенных в скрине правил, изменений по сравнению с датой катастрофы нет.
Чтобы внести изменение в документы АНИ необходимо их предварительно (при таких существенных изменениях аж за 56 дней до начала действия) разослать всем потребителям АИПа в готовом виде. А сколько дней/месяцев до этого изменение будет готовится, проверяться и утверждаться определить нельзя. Причем, "перепрыгнуть" сроки предварительной подачи готового изменения - нельзя. Современные системы прохождения изменений с датами публикации, расписанными далеко вперед (система AIRAC) просто закрываются на прием. Так что повсеместного прорыва по внесению скороспелых изменений быть не может.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
=========================
Это типовой доклад штурмана,правда без указания чина ,после которого пилотирующий дает команду на уборку закрылков 28-15.Так что, в данном случае "командир" вполне вписывается в доклад ,учитывая специфику "бойцов".
* команда " закрылки 15 убрать" и " убрать закрылки 15" с точки зрения безопасности исполнения играет существенную роль,а именно : в первой происходит нацеливание" на закрылки 15", следом "убрвть", во втором -" убрать" первично,что может быть спусковым крючком на необдуманное действие ....
Перестановка слов ,а как много значит для безопасной работы экипажа.
Woloha64
Местный
Хотелось бы задать тупой вопрос, мне одному здесь показалось что в "расшифровке" которые нам представило МО нет ни одного зачитывания карты контрольных проверок, - ни перед запуском двиг. Ни перед выруливанием, ни на предварительном, ни на исполнительном, ни в наборе??? А вот при вылете из Чкаловского карта зачитывалась? А если там она зачитывалась, на всех этапах полёта, то почему в Адлере экипаж её перестал зачитывать? Или они ни когда её не зачитывали, тогда почему в этих "листочках" ни слова о карте контрольных проверок? Ведь это прямое нарушение РЛЭ !!! И ещё, где расшифровка внутри кабинных переговоров, где КВС проводит и озвучивает на каком режиме взлетаем, взлетная масса, количество топлива, скорость принятия решения, скорость отрыва передней стойки, скорость полного отрыва, схема выхода, и т.д. и даже в "листочках", этого нет, так где всё это??? А при взлете неужели штурман не озвучивал скорость принятия решения? Высоту, курс, удаление, скорость??? Где это всё???
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
================================
Вы сначала определите правовой статус этих листочков,а потом уже вопрошайте ,тем более о чтение карты в Чкаловском, когда информация не могла сохраниться по определению,ибо звуковой носитель стирается каждые 25 минут ,работая по схеме " лента Мебиуса"
Woloha64
Местный
Я не знаю какой статус этих "листочков" - юридически они ничтожны, по сколько данный документ должен иметь гриф "секретно", это как минимум, и слить настоящий документ о служебном, внутреннем расследовании по данной катастрофе, слить в интернет НЕ ВОЗМОЖНО, не при каких обстоятельствах. На всех страницах подобных документов ставиться номер документа и страница, а на этих " листочках" ни чего этого нет. И ещё, идёт следствие, и все данные в том числе и технические - являются тайной следствия, и до вынесения приговора разглашению не подлежат. Они даже родственникам результаты расшифровок не показывают, в полном объёме. А те что показывают, запрещено копировать любым способом.
AlexS
Старожил
lopast56
Старожил
Я ценю Ваши глубокие знания этого вопроса, но они подпадают под короткую и емкую фразу - "в части его касающейся". ЛС это касается очень и очень боком. Есть схемы в сборнике, которые действующие (если нет, то вопрос не к ЛС), есть команда диспетчера с конкретным названием маршрута выхода. Будьте любезны ее выполнять! как и все кто взлетал до и будет взлетать после вас пока не придут изменения. Вы представляете схему, которая в действие приведена через 4 месяца. Как к ней относиться? Я с этой ВПП взлетал в 90-х, когда схема вообще была другая, даже близко не похожая. Может и ее сюда предоставить на обсуждение?