AlexS
Старожил
До любой. 1, 2 это среднестатистическая, не штатная.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
AlexS
Старожил
Берется запись. Объявляется 100 раз клеенной, 200 переклеенной, пропущеной через миллион фильтров. Придумывается последовательность действия для получения такой записи и объявляются абсурдными.
Ваши логические построения в попытке объяснить отчего для одного и того же требуется в одном случае дикая абсурдность действий, а в другом всего-навсего диктофон и 5 мнут, примерно одинаковы по искуственности и сложности.
Обратите внимание, что в обоих случаях фонограмма одна и та же.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Если ему удастся достигнуть отрицательной при отрыве, то его ругать не будут.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
0,2 это отрицательная несмотря на то, что сама цифра положительная.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Конец света...и это повод не отрываться?
...0,2 - таки положительная, а прирост перегрузки (-0,8) - отрицательный.
Н И А
Старожил
Осведомленный
Он служил в ПВО
Обратили, конечно, внимание, что фигурирует один и тот же отрывок записи...А теперь включаем логику...Можно вместе с мозгами...Итак, если запись клееная-переклееная, то должно быть минимум 50 кусков...А на какой же длине эти куски? Всего запись длится 28 сек на магнитной ленте шириной 12,7 мм. Запись производится (как говорят уважаемые коллеги, на скорости 2,38 см/сек), т.е. длина 28 сек отрывка на ленте занимает, аж 2,38*28=67 см. А теперь смоделируем разрыв этих 67 см в среднем на 50 кусочков и получим длину кусочка 1,34 см. А теперь главный вопрос. Как можно было получить эти мелкие обрывки из ЧЯ с неразрушенным корпусом или что там внутри так изорвало эту лавсановую (в общем-то достаточно прочную) магнитную пленку? Ну и второй вопрос, логический в предположении, что, таки, пленка выпала на морское заиленное дно. Как удерживались эти (в принципе, взвешенные в воде) кусочки пленки в одном месте?
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Ну вот и сами делаете вид, что не понимаете логического тупика в который конспираторы загоняют себя все дальше.
Фоноргамма одна. Один вариант - для неё источник записи - оригинальный носитель. Второй вариант - это всё выдумка любителей.
Теперь опускайте на дно, клейте режте, а может другие мысли придут в голову, не?
Фоноргамма одна. Один вариант - для неё источник записи - оригинальный носитель. Второй вариант - это всё выдумка любителей.
Теперь опускайте на дно, клейте режте, а может другие мысли придут в голову, не?
Старый физик
Местный
Господа, если вы хотите все таки взлетать, а не ездить по ВПП, то перегрузка в момент отрыва или сразу после него должна быть больше 1.не сгущайте краски, всего 752-я стр.
Есть ли нормативные ограничения на эту величину?
Вопрос связан с необходимостью определения момента отрыва по первой циклограмме.
AlexS
Старожил
Нет ограничений. 5:27:05 - видно невооруженным глазом.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Я бы снова предостерег от использования слова момент (времени) рядом со словом перегрузка, так как там все же dt, а не t. Нет "d" - нет ускорения.
Старый физик
Местный
1)Да, что-то вроде :" в процессе отрыва не допускается снижение вертикальной перегрузки ниже 1,Х".
2) Решение дифференциального уравнения разбега с граничными условиями V(0)= 50 км/час и V(28)=300 км/час дает значение веса самолета 86,5 тонн.
На графике сравнение полученного решения и данных по приборной скорости с первой циклограммы.
AlexS
Старожил
Язык все стерпит. Это в физике его нужно запретить, а то понавыдумывали абстракций якобы с целями что-то посчитать. t - изобрели, а квант времени чего тогда забыли, а? А потому что кванта времени нет.по этой логике надо запретить в русском языке использование слова "момент" (времени) вообще, ...но это уже к лингвистам.
Старый физик
Местный
1) Например, чтобы отрыв был надежен, а то порыв попутного ветра и вы опять на земле.
2) Брать 80 вроде нет никаких оснований. В материалах по обслуживанию МСРП многократно приводится цифра 52, как предел "отшкаливания". В данных по полету ТУ154М во Внуково значения приборной скорости тоже начинаются с 50 км/час.
Старый физик
Местный
Если поднять глаза выше на график высоты, там есть маркированная точка 9,4 м через 2 секунды после времени второго максимума на кривой отклонения РВ. Если принять Вашу точку зрения на отрыв, то значения вертикальной перегрузки должны быть больше 1,3.
AlexS
Старожил
Не, больше 1,3 это не так чтобы очень до фига, но маловероятно... Черт с ним, пусть будет: 5:27:03,5. Это чтобы совесть была спокойна.
Короче, диапазон от 5:27:03,5 и до 5:27:05.
Короче, диапазон от 5:27:03,5 и до 5:27:05.
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
1) Пилотирование, тем более на взлёте, осуществляется по приборам пилотажно-навигационной группы: пространственное положение (курс, тангаж, крен) и скорость.
По указателю перегрузке, впрочем как и по углу атаки, пилотирование не осуществляется.
2) Я в этом (и не только) плохо разбираюсь, но в книжке:
написано:
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
Старый физик
Местный
Это сократит время разбега и вес еще уменьшится.
Сейчас посчитаю с начальной скоростью 60 км/час.
AlexS
Старожил
Обалдеть. Легким движением руки я облегчил Вам самолет.
60 Это 0. И 50 - ноль и 40 ноль. Вот 80 это не ноль.