looker-on
Старожил
Я не понял, о чем вы - что скачал?
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
looker-on
Старожил
Да, видел. Спасибо. Попробую и сам чего-нибудь сделать.
looker-on
Старожил
Самым наглым образом вставили в запись щелчок - как я понимаю это соответствует написанному на "заборе": "(щелчок) (предположительно переключение рукоятки МКВ-43 сер.2 управления закрылками).Скорость три....mp3 - это отрывок "высота командир 120, скорость 330 и т.д." Расшифровка от В-2 (так сказать от (из) первоисточника), да и на "заборе" написано то же самое.
Что за звук после слова "три"?
Кто-нибудь услышит что я убрал (или добавил) в последнем фрагменте?
Запись разрезали и раздвинули (или просто вырезали) и вставили "щелчок". Место разреза и "щелчок" очень хорошо видны. После удаления "щелчка" и соединения записи (как было изначально) - все совпадает идеально. Про саму запись - что это такое и откуда - речь не идет.
looker-on
Старожил
Ну, не на всех же снисходит откровение.
Вы-то что делаете среди зомбированных? Ведь постов настрочили больше всех. Сидели бы вместе с ШБЖ на своем Олимпе, да
А пока зомбированные, вопреки вашим стараниям, хоть одно хорошее дело, но сделали.
Ge
Местный
Коллапса черной дыры не бывает. Коллапсирует звезда с массой не менее 5 Солнечных и становиться черной дырой. Во что превращаются со временем сами черные дыры науке неведомо... А в остальном прикольно...
ШБЖ
Старожил
Вот видите: науке неведомо, но... не бывает!
Так и в нашей полемике: как было - неведомо (ну, не до конца...), но ТАК, вроде как, не бывает...
Ge
Местный
Словесная эквилибристика. Дело то простое на самом деле (каламбур невольный). Самолет упал, люди погибли (вечная им память).Вот видите: науке неведомо, но... не бывает!
Так и в нашей полемике: как было - неведомо (ну, не до конца...), но ТАК, вроде как, не бывает...
Неравнодушных интересует почему упал, кто виноват (если виноват)? Официальное расследование все длиться и одно это порождает вопросы.
"Добрые самаритяне" публикуют листочки и переговоры якобы имевшие место быть в реале. Народ по косточкам разбирает "информацию" и выносит вердикт - ТАК не бывает, чтобы ТАК было, надо чтобы в КК и ВП вселился бес или на худой конец "Тварь" из одноименного фильма США.
На форуме есть штатные (как Скобеева и Попов на ТВ)
Этакие "разрушители мифов". Но как сказал один чел на форуме: "Занавес только открывается..."
ШБЖ
Старожил
Так и я про нее - эквилибристику.
Слов много. Тех, которые "по науке". Точнее - по профессии. Ветка - "чайницкая". Люди здесь, сплошь и рядом, с авиацией знакомы в разной степени близости. Причем, не только в плане своего отношения с оной сейчас или какое-то количество лет до "выхода на связь". И все это (а также их авиационная специализация) делает их в той или иной степени чайниками. Это - реальность. Ну нет среди нас абсолютных знатоков всего, о чем бы речь по части авиации не шла. Н-Е-Т. Да еще формулировка своих точек зрения не всегда дает возможность одному чайнику понять другого. Лупим друг друга подушками, как дети. А кто-то потирает руки... И за открывающимся занавесом каждый раз одно и тоже... ИМХО.
B-2
Местный
В личке.
nikodim
Местный
Архат, если посмотрите на мою схему, то увидите, что я даю места нахождения только двух характерных узлов (фюзеляж и правый стаб),
координаты которых появились первыми. Всё, что озвучено потом, можно отнести к "выкладке под версию". Ведь обрезка запроса диспетчера
и "прессование" времени в сторону показаний часов - это действия по формированию нужного хронометража под версию.
Если посмотреть схему расположения обломков со стрелкой 220 гр от ТИХОГО, то она подходит под вашу версию движения против часов,
а также "втыканию с разбегу", которая по разъяснению Байнетова о проведении радиосвязи, не имеет права на существование.
ТИХИЙ, так точно. Пограничник на мотоцикле.
Ведь я по-прежнему придерживаюсь 138-секундной версии чистого полета (175 секунд с разбегом), и движения по-другому быть не могло.
доп. сделал уточнение по просьбе трудящихся.
координаты которых появились первыми. Всё, что озвучено потом, можно отнести к "выкладке под версию". Ведь обрезка запроса диспетчера
и "прессование" времени в сторону показаний часов - это действия по формированию нужного хронометража под версию.
Если посмотреть схему расположения обломков со стрелкой 220 гр от ТИХОГО, то она подходит под вашу версию движения против часов,
а также "втыканию с разбегу", которая по разъяснению Байнетова о проведении радиосвязи, не имеет права на существование.
ТИХИЙ, так точно. Пограничник на мотоцикле.
Ведь я по-прежнему придерживаюсь 138-секундной версии чистого полета (175 секунд с разбегом), и движения по-другому быть не могло.
доп. сделал уточнение по просьбе трудящихся.
Последнее редактирование:
Самовар
Местный
Переслушал вчера ещё раз всё. Эффект повторяем 100%. Вырезал отдельно этот отрезок из файла serg388.
1. Если слушать сначала отрезок с "ТА8", то слышится именно это. Если слушать Вашу склейку, то в ней в обоих местах слышится "135,8". Больше того! Если после прослушивания вашей склейки слушать этот отрезок отдельно из файла Serg388, то точно также слышится "135,8".
2. Если отдохнуть, переключиться на другое общение, то уже через 5-15минут всё повторяется снова: отдельное прослушивание дает "ТА8".
В общем, эксперимент подтвердил: каждый слышит ровно то, что хочет слышать. Спектрограммы - похожи, возможно отличаются незначительно, явно - это не видно по крайней мере мне. Отсюда сделал вывод, что фраза или такая же или очень похожая по звучанию. Под этот набор звуков, если исключить додумываемые звуки по методике Осведомленного подходит несколько разных фраз, в т.ч. и то что слышится по-разному.
В общем, каждый прав по-своему. Недоказуемо ни первое ни второе.
Самовар
Местный
Видимо я совсем "самовар", но не могу взять в толк почему Ваши версии учитывают только отдельный ряд факторов каждая?
По вашей версии, точка 210* дальностью 4км от КТА - лежит точно на траектории и получается что они сразу повернули влево и позже исполняли правый разворот. Ваше предположение об отказе правого двигателя - хорошо ложится в эту версию: правый разворот исполнять явно проще.
Но, разворот должен иметь цель, а ваша траектория не выходит на посадочную совсем.
По версии Архата эта точка вообще "мимо кассы", если от КТА. Видимо он поэтому и пытался её притянуть от других источников. Сообщение есть, а попасть в неё никак. Но, его схема логична в целом: и в точку падения попадает под нужным углом и если бы не падение - выводит прямо на посадочную траекторию и её начало согласовано с заданной схемой вылета - тут вообще "претензий нет", кроме непонятной причины к левому развороту.
Он сюда притягивает "столкновение с чем-то", и по его схеме есть даже время для доклада на КДП, впрочем по вашей схеме его ещё больше, начиная прямо с разбега. И под вашу схему есть даже место на вброшенной озвучке как тут читал.
Получается, что есть некое противоречие в известных фактах, не устранимое и приводящее к двум зеркальным версиям, но никак не могу взять в толк - какое конкретно? Вы не пробовали прийти с Архатом к взаимопониманию и совмещению версий?
P.S. Кстати "пограничник на мотоцикле" Архат даже вписывал в свое столкновение естественным путем - вспомнилось.
P.P.S. И ещё вспомнилось: если он смотрел с "Жемчуга", то в районе падения мог наблюдать самолет как раз на фоне огней Адлера.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Естественно. Но Вы изобрели велосипед. Как ребенок учится понимать речь, развитие понимания речи, науке достаточно общеизвестны.
А сам Жемчуг с воздуха на фоне черноты как наблюдался?
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Вывод по катастрофе самолета Ил-62 № 86671 ЦУМВС в районе аэропорта Шереметьево 13 октября 1972г
3аключение летной подкомиссии по катастрофе самолета Ил-62 № 86671 ЦУМВС в районе аэропорта Шереметьево 13 октября 1972г. Список погибших
15 октября 1972 года ночью в 21 час. 49 минут 22 сек. в районе аэропорта Шереметьево потерпел катастрофу самолет Ил-62 № 86671, пилотиру..
vk.com
ШБЖ
Старожил
При наличии одной ВПП (или одной рабочей), попасть на нее обратно после взлета (или пролета над ней с курсом, обратным посадочному) можно выполнив один из этих двух стандартных маневров:
что не исключает иного решения при развитии нештатной ситуации.
Serg388
Местный
Эксперимент провел. Записывал на смартфон, затем скорректировал АЧХ для большей схожести и добавил шум с фрагменты "тэа8". Свел в стерео: левый канал - диспетчер, правый - экспериментатор. Что можно сказать... AlexS был прав. Хоть на экспериментальной записи более чётко всё слышно, но и в ней, при желании, можно услышать что-то наподобие "происходит".
Самовар
Местный
Нет. Этого не слышу, а вот "Комбатр педаль!" - слышу. При чем первое слово не четко и не факт что оно, а вот второе - слышно явно, по крайней мере мне.
В любом случае, хорошо ощущается "некий фактор" и полное непонимание экипажем что происходит с самолетом.
Serg388
Местный
Самовар
Местный
Ваша версия, почему на нижнем канале звуков значительно больше?