если принять длину пробега 1780 м за образец,
На третий пункт я уже поставил то что поставил, а большее количество чем 3 Вы не предлагали. Вы лучше дождитесь пока Серж отдаст от себя таки на скорости 360. Мало ли что! Может придётся либо пересмотреть законы Ньютона, либо задуматься что считать нужно всё же не на кофейной гуще (кофейник, можете не вскипать на этот раз). Может вы еще предложите вариант выбросить симулятор на помойку. Но пока всё это неизвестно.
Использовать в качестве достоверной калибровочной точки!
Комиссия считает, а нам запрещено? Где демократия?
Файл МСРП Вы не смотрели, а на скринах скорость в узлах. Там же, на скринах, есть координаты начала разбега и точки отрыва. Введите их в яндекс-картах и увидите, что курс взлета выдержан (сейчас не у компа, сам выложить немогу). А курсовую я всегда согласовываю, хотя все делается в ручном режиме и нву я не использую. На шесть градусов я его сам повернул (как бы в листочках есть крен влево). По поводу fsx и модели. Её делали люди, которые на туполе летали! (например Денокан принимал участие). Если интересно, есть.сайт модели, наберите в поиске pt tu154b2, там все про неё , что может, что не может. Ещё можете зайти на сайт aviasim.ru. Удивитесь как много там действующих и бывших пилотов.
А еще ранее было: сначала, начал снижение с тангажом -1,5гр..., далее было про снижение с тангажом 2 гр. И придумывать нечего, все конкретно.
Хотел ещё раз повторить взлёт 115т, но с тормозов, но пока возникла проблема, как его на тормоза поставить. Модель не совсем стандартная для fsx. Буду разбираться.
В это месте не доглядел, Вы правы. 240 - моя ошибка. 290 - скорость начала снижения, а надо 360.
Я же Вам так и сказал, что фактически разбегались ровно. Это курсовая написала в МСРП, что от страгивания до отрыва курс изменялся линейно на 6 градусов. Поглядите сами.
Сразу после убрки шасси курс стал линейно крутиться в обратную сторону при том что по координатам полет прямолинейный. Чем повернули, силой мысли? Не видно ни шевеления ни элеронов, ни руля направления. Это Вы потом крен заложили, когда падать собрались.
Я когда картину рисовал, не смог запустить двигатели на стоянке, на исполнительном не смог согласовать ТКС, не смог убрать бленкер АГ, не смог включить фары. По существу на том же ФСХ. Сергу надо героя форума присваивать, а Вы придираетесь.
Надеюсь он замечания учтет.Если ещё актуально, я для себя сделал шпаргалки с картинками , тупо что щелкать без объяснений, могу скинуть завтра (сегодня комп не доступен)
Нет, пока не надо. Мне оно как баловство. Надо все настраивать. Думать. Время жалко. Так то все есть, даже АЧС. Штурвала нет. ФирмА. Включая педали.
Если надо будет обращусь дополнительно.
Разве в этом дело? Если Вы про априори негодный инструмент в неумелых (пока) руках с помощью которых пытаются делать выводы кухонного масштаба, то флаг в руки. Если для кухни то сойдёт.По существу на том же ФСХ. Сергу надо героя форума присваивать, а Вы придираетесь.
Ну как бы да, но это ничего не меняет. Между случайными точками всегда лежат много других. Там было и -8 причем по длительности не меньше чем -1,5, 2 вместе взятые.
Как можно не понять, что я именно про визуализацию реальных МСРП данных и говорю. Вовсе не про полеты симмеров. На приборы смотрите коль скоро эта ветка только скриншотами живет.
Кстати, почему в данном случае этого нет? Я, например, ждал такое видео. Опубликовали бы и загадке конец. Если секретно, так к чему были пресконференции, 1%. и т.д.
Дело не собственно в секретности, я думаю. Каждое ведомство существует в своем законодательном поле. Имеет права, обязанности, ответственность, и подконтрольность. Скажем так: не захотели и имеют на то полное право. Права дает законодательный орган, а это исполнительный. Всё.
Если Вы попытаетесь визуализировать данные с нашего борта, вы стрелки не увидите. Данные рваные и дерганые.
А нет ли необработанной записи, а то хочется звукооператора на кол посадить? Так-то оно больше всего похоже на АУАСП, высотомер ВБЭ. А если на борту были совсем нестандартные устройства, то и не понятно.
