looker-on
Старожил
Das ist fantastisch!
Только не говорите, что вы не работаете (каким-нибудь) ведущим специалистом в КБ Антонова.
Das ist fantastisch!опираемся на ваши расчеты.
тяга в начале разбега при отсутствии лобового сопротивления 28.93 т или 283.5 килоньютон. делим на максимальную массу 100 т и находим ускорение при начале движения при всех работающих двигателях - 2.835 м/с*с
с увеличением скорости увеличивается лобовое сопротивление. вы его определили как 6.5 т при скорости 300 км/ч. стало быть избыток тяги, как вы правильно определили, 23.43 т или 229.8 кН. делим на массу 100 т и находим ускорение при отрыве для полных масс в 100 т - 2.298 м/с*с.
можно определить среднее значение ускорения, но оно будет меньше среднего значения. там не линейная зависимость. скорость делим на ускорение и получаем время разбега, не менее 32.5 с.
достигнутую скорость умножаем на время разбега и делим на 2. получаем дистанцию. которая для масс 100 т никак не дотягивает до 1780 м. там метров 400 лишних.
Креном занимался, АБСУ - нет: в книге дается зависимость угловой скорости от отклонения штурвала при установившей угловой скорости крена (см. вторую картинку на стр 478). У меня при подсчетах время неустановившейся угловой скорости исключено, см. там же.looker-on, Вы много занимались креном и ролью АБСУ. Такой вопрос, Лигум пишет, коэффициент передачи от баранки штурвала к элеронам равен 0,84. Т.е. примерно насколько градусов повернул настолько и отклоняться элероны. Если не ошибаюсь АБСУ как-то ограничивает эту величину?
Цифра 0,84 не правильная, исправил в вопросе (см. замечания Алекса).Креном занимался, АБСУ - в книге дается зависимость угловой скорости от отклонения штурвала при установившей угловой скорости крена (см. вторую картинку на стр 478). У меня при подсчетах время неустановившейся угловой скорости исключено, см. там же.
А работа АБСУ - коротко приблизительно так: демпфирует колебания и улучшает управляемость, отклоняя соответсвующий шток РА. Первый процесс работает при ускорениях угловых скоростей, второй при отклонении штурвала, баранки, педалей. Первый длиннопериодный по сравнению со вторым и на управлении не сказывается. Если изложил неправильно - просьба поправить.
Имеете особое мнение?Тут нету. Но Вы в курсе что пишется в МСРП? Так по сути ничего вообще и нет, а что есть - глючное как дребезжащие контакы. Вообще непригодно к техническому анализу, кроме как чисто субъективному.
Оцифровку можно попросить у кофейника, или попробовать посчитать самому нулевую линию хорошо видно, максимальные отклонения подписаны.Положения колонки нет. Есть положение левого руля высоты. Но я его не оцифровывал. Есть только скриншот. Лигум пишет, что коэффициент передачи от штурвала к РВ равен 1,9. Можно примерно представить, тем более что переход через 0 от этого не зависит. Еще бы точно знать, где этот 0. Ведь до отрыва штурвал мог быть сколько-то "от себя".
Это из документа "с подписями и печатями"?Имеете особое мнение?
Это ж гуляло как сознательно написанная "научная фантастика".Имеете особое мнение?
Если предположить (по Кофейнику), что для расшифровки использовались калибровки М-ки. То при равном интервале значений выходного кода (5-255), код нейтрального положения будет разный, т.к. разные границы отклонения РВ для Б и М. На картинке мы видим нулевой уровень М-ки.Оцифровку можно попросить у кофейника, или попробовать посчитать самому нулевую линию хорошо видно, максимальные отклонения подписаны.
Только не забывайте, что это максимальные отклонения "М", а не "Б2"
Посмотреть вложение 700458
Дык ведь пункт 1 - все прозрачно и очевидно. Для комиссии очевидно, а для Вас нет.Не имею ни малейшего представления какой именно диод там пробился или конденсатор вздулся А для того, чтобы сказать что графики глючные, нужно иметь?
"Комиссии" известно слово "сохраннение"?Дык ведь пункт 1 - все прозрачно и очевидно. Для комиссии очевидно, а для Вас нет.
"Для определения причин авиационного происшествия" - Значит достаточно, а форум три года голову ломает."Комиссии" известно слово "сохраннение"?
Скорее всего нам не показали те параметры, которые позволяют...или ту железку, которая..."Для определения причин авиационного происшествия" - Значит достаточно, а форум три года голову ломает.
А он что думал, что это утюгу подобно? Крен имеет характеристику "угловая скорость", а элероны "угол отклонения".Дело в том, что при полетах Сергея на симуляторе небольшое отклонение элеронов в градусах вызывает резкий рост крена.
Это была не железяка. Это было нечто мягкое, короче ж... (что нам и показали).Скорее всего нам не показали те параметры, которые позволяют...или ту железку, которая...
Придется ждать когда кофейник соблаговолит выложить "с подписями и печатями"Если предположить (по Кофейнику), что для расшифровки использовались калибровки М-ки. То при равном интервале значений выходного кода (5-255), код нейтрального положения будет разный, т.к. разные границы отклонения РВ для Б и М. На картинке мы видим нулевой уровень М-ки.
Это был воздушный шарЭто была не железяка. Это было нечто мягкое, короче ж... (что нам и показали).
Я, например, не особо ломаю. Меня больше всего интересует вопрос не "как произошло", а "отчего". Для ответа на вопрос "как" и того достаточно."Для определения причин авиационного происшествия" - Значит достаточно, а форум три года голову ломает.11% - совсем мелочь.
"это "М"ка , врядли она исползовалась для расшифровки" - Это ответ на мой запрос. "Верно" - кофейник, отпечаток пятки. И не то что бы да, и не то что бы нет.Придется ждать когда кофейник соблаговолит выложить "с подписями и печатями"
А вдруг и там от М-ки?
Если можно, напишите ВЫВОД из Ваших расчетов.Вообще-то другой реакции на свои сообщения я и не ожидал.
Одни эмоции и троллинг. По существу дела НИКТО с цифрами не возразил.
Спасибо Иная за поддержку.