В момент отрыва, и командир и 2 п. переходят на приборное пилотирование. Распределение обязанностей среди членов экипажа подробно расписаны в "Технологии работы экипажа"- их необходимо знать и выполнять. Насколько я в курсе , в соседнем транспортном цехе эти положения аналогичны нашим, гражданским.
А я не считаю, что ответственность полностью на КВС. Все погибли, все ответили.
Ну вон в ролике Пивоварова в оконцовке.
Что сказать. Не уверен - не нарушай.
Я этого и не утверждал, просто есть разделение между двумя лётчиками : ПАУ ( Пилот , активно пилотирующий), нашем случае - командир экипажа и ПКУ ( Пилот, контролирующий управление) - у военных помощник командира ( 2 п.).
Почему так решили, что он? 2П был ПАУ
Так и катастрофы тоже, не должно было быть.
Ну, может и так - уже и не помню подробностей. Сумма ( обеспечение безопасности) от перемены мест слагаемых ( управляю, контролирую) не меняется.
Есть ещё и ЧФ , иначе бы все грамотные специалисты никогда не убивали бы грамотные самолёты.
Взаимно, с Новым годом!
Сидит бортинженер, контролирует работу технических систем. Его начинают катать на качелях, потом продолжают на карусели. Вот и не сдержался, спросил в чем дело. Вполне могло быть.
Если не трудно, поделитесь ссылочкой на ваш "опус" на зеркальном. Чую, что пара вопросов к вам появится. Особенно в свете того, что осколки стекол от иллюминаторов и куски мобильников обнаруживались местными жителями на пляже.
Осколки в студию желательно
Ну там посыл базировался на якобы сливе радиообмена. Квс был перенапряжен, в итоге уронил всех
ye никак не могу понять почему до "Ух, ё-моё!" полет проходил нормально на исправном самолете, а затем вдруг понадобилось интенсивное пилотирование. Да причем, ещё и неадекватное. Такое может быть лишь при попадании ракеты З-В в двигатель, когда так "тряхнет", что пилот теряет пространственную ориентацию. Т.е. при внезапной потере тяги.
А что там понимать. Закрылки ехали и уехали, вместо поэтапной уборки на определенных скоростях. Последними уехали предкрылки, началась просадка. От которой ух е мае
Сушки вона прилетали с развороченными соплами. Чтоб тряхнуть такой корабль, надо р 33 в него засандалить.
Почему же ? Такое возможно, если закрылки поставлены на уборку в один приём , стабилизатор не был установлен на заданное значение перед взлётом ( сами же отмечали, что основные пассажиры и багаж были во втором отсеке салона, ибо первый - VIP ). Штурвал вышел "на стенку" , упёршись в п.панель при попытке компенсировать кабрирование, дальше - резкая потеря скорости, провал , кренение ...интенсивное перекладывание рулей. Вот вам и "ух,ё-моё" " и "что за х..ня"
Ну и что тут грифованное, да ещё и "СС"? Нет, уважаемый, не поэтому гостайна, не поэтому. И по механике процесса катастрофа рядовая. Но вот материалы расследования имеют другую задачу, нежели определение причин катастрофы. Я давно сказал. Груз. А больше я сказать не имею права, как об этом ясно сказал и отец КК Р.Волкова.
А что вы полагаете под грифом там скрывается секретная секретность.