Это мне неизвестно. Но от бывших военлетов слыхал, которых назад на работу звали, что нужна обслуга в Адлере, в том числе и летный состав. И пожить надо было там, типа в командировке.Кто обслуживает военные борта, и в особенности, процедура уборки колодок? Военные или гражданские? Кто есть "п.....сы эти", которые "колодки не убрали"?
Самолет Ту-154Б МО, борт RA-85572 вылетел с военного аэродрома Чкаловский 25 декабря. Борт летел в Дамаск с дозаправкой в Моздоке по обычному маршруту: через Каспийское море, Иран, Ирак и всю Сирию. Но Моздок был закрыт, и самолет сделал крюк в 408 километров курсом в противоположную сторону (хотя рядом были открыты аэропорты Минвод, Нальчика, Махачкалы) в Адлер. В Адлере якобы никого из пассажиров из самолета не выпускали примерно два часа. Также якобы никого не сажали на борт, ничего не загружали, а лишь заправили самолет, и он взлетел в 5 часов 25 минут. Затем борт RA-85572 перестал отвечать на запросы диспетчера, а в 5:27, то есть через 2 минуты после взлета, исчез с экранов радаров.Откуда информация "запасной"?
Автоудаление.
Это мне неизвестно. Но от бывших военлетов слыхал, которых назад на работу звали, что нужна обслуга в Адлере, в том числе и летный состав. И пожить надо было там, типа в командировке.
Тот же В-2 писал ранее, что Адлер как дом родной...
По другим данным там были сосредоточены логистические базы. По грузам в Моздоке, по личному составу ближе к Ростову. Но лидировщики ту-154, как неоднократно было на опубликованных фото, ходили через Каспий.
Колодки должен был убрать механик по СД, б/инж.по СД проконтролировать. Вообще военный борт обслуживает, на внебазе, только экипаж.У механика был первый самостоятельный полет, наверное забыл. Но я из своего опыта скажу - таких случаев ( когда колодки забывали убрать) было сотни, даже перескакивали через колодки, никогда болт не ломался.Это мне неизвестно. Но от бывших военлетов слыхал, которых назад на работу звали, что нужна обслуга в Адлере, в том числе и летный состав. И пожить надо было там, типа в командировке.
Тот же В-2 писал ранее, что Адлер как дом родной...
По другим данным там были сосредоточены логистические базы. По грузам в Моздоке, по личному составу ближе к Ростову. Но лидировщики ту-154, как неоднократно было на опубликованных фото, ходили через Каспий.
Штурман занимаеться своим делом - навигация. В СМИ еще не то напишут. Заправкой топлива на внебазе занимаеться б/ инж СД и механик СД, контроль ( по документам) К.В.С.C Адлера, раньше на 13ч., улетел тем же маршрутом RA - 85563, не думаю что отвлекалово про запасной тут уместно.
Из аэродромной суеты, естественно на первом месте это забытые колодки, но есть вопрос, кто должен был из экипажа контролировать заправку? ТАСС пишет, что это был штурман.
Вопрос в том зачем он это делал, с увеличением амплитуды. А должен ли был отреагировать самолет на отклонения такой величины и продолжительности, это дело как раз комиссии. На тренажере при даче лев.педали и штурвала из -19град. через +70град в + 25град., за 2 сек. и далее до + 54 град, при тех же значениях скорости, высоты и механизации, самолет перевернулся.Из 125 возможных.
А что, должна быть реакция после такого? Для крена надо отклонить и ждать. "Не АН-2" (c). Штурвал немного туда-сюда это обычное пилотирование по прямой.
При 70 градусах до подержать - вошел в крен как положено. Похоже. Иначе Вы в шаге от того чтобы объявить пилотирующий просто "сучил рулишком" бесцельно.
НЛО? Нет уж, лучше старое доброе ППО или неосознанное торможение.в моей голове укладывается только сознательное действие по уклонению от внезапно возникшего в поле зрения в процессе быстрого опускания носа мнимого препятствия. Свет там какой-нибудь прямо в кабину или еще что.
Кроме того один из пассажиров из Чкаловского звонил родным, что вылетают с посадкой в Сочи. По прилёту перезвонит.C Адлера, раньше на 13ч., улетел тем же маршрутом RA - 85563, не думаю что отвлекалово про запасной тут уместно.
Что можете предложить взамен?
Только не это.)НЛО или "непреодолимая сила" решайте сами.
Дак в том и вопрос: причина четырех просадок (первая с креном) (первая на расшифровке практически не видна, так как еще мало высоты, на второй художник изобразил бокс с обозначением высоты) и еще, что препятствовало КВСу увеличить угол атаки?Только не это.)
Никто не обращает внимания на момент начала развития особой ситуации, а она начала развиваться в момент уборки закрылков с 15 градусов в ноль. РЛЭ заглавными буквами требует при уборке закрылков не допускать просадки, которая все же произошла. В КВС своими руками направившего самолет в просадку я не верю. На записи зафиксировано следующее - Закрылки пятнадцать, Пятнадцать, Убираем закрылки, ... синхронно, Ух-е-мое, срабатывание сирены ССОС, Доубираются синхронно, Это что за х..ня, Опасно Земля… Командир падаем. Просадка могла быть вызвана недостатком подъемной силы для фактического веса который мог быть превышен. Что является обычным правилом в подобных рейсах.
И не требуется плодить новых сущностей, НЛО, свет в кабину… Все что могло случиться в авиации – уже случилось. Побились из-за перегрузов...
Только не это.)
Никто не обращает внимания на момент начала развития особой ситуации, а она начала развиваться в момент уборки закрылков с 15 градусов в ноль. РЛЭ заглавными буквами требует при уборке закрылков не допускать просадки, которая все же произошла. В КВС своими руками направившего самолет в просадку я не верю. На записи зафиксировано следующее - Закрылки пятнадцать, Пятнадцать, Убираем закрылки, ... синхронно, Ух-е-мое, срабатывание сирены ССОС, Доубираются синхронно, Это что за х..ня, Опасно Земля… Командир падаем. Просадка вызвана недостатком подъемной силы для фактического веса. Взлетный вес был превышен. Что является обычным правилом в подобных рейсах.
И не требуется плодить новых сущностей, НЛО, свет в кабину… Все что могло случиться в авиации – уже случилось. Побились из-за перегрузов...
Четыре? Когда успел? Насколько помню, как посыпался, так и все.причина четырех просадок (первая с креном) и еще, что препятствовало КВСу увеличить угол атаки?
Конечно.Если "да", то в Чкаловском-то он взлетел. И там и тут взлетный вес был максимальный (уже запамятовал)? Если в Адлере ничего не догружали, то откуда перегруз? За счет перезаправки?
Случаями когда сам КВС точно не знает насколько он перегружен полна история авиации. Перед разбегом в Адлере его слова - Тяжелый.Но если заправку должен был и контролировал КВС (как тут выше вспоминали), то уж он-то должен был знать о перегрузе и информировать экипаж?
Всех перечислить с 17 лет? Вам это зачем?С кем спали до сих пор?
Конечно.
Случаями когда сам КВС точно не знает насколько он перегружен полна история авиации. Перед разбегом в Адлере его слова - Тяжелый.
[/Q
Читаются. Спасибо. Кто у нас смелые люди?Просьба к Кофейнику. Мои звуковые вложения читаються? А то я не большой спец в этих делах.
В Адлере границу не "открывали". К.в.с. и штурман ушли на КП, а б/инж.и механик заправляли самолет. Открывался только второй багажник, там лежат колодки и другие вещи необходимые при заправке.Самолет Ту-154Б МО, борт RA-85572 вылетел с военного аэродрома Чкаловский 25 декабря. Борт летел в Дамаск с дозаправкой в Моздоке по обычному маршруту: через Каспийское море, Иран, Ирак и всю Сирию. Но Моздок был закрыт, и самолет сделал крюк в 408 километров курсом в противоположную сторону (хотя рядом были открыты аэропорты Минвод, Нальчика, Махачкалы) в Адлер. В Адлере якобы никого из пассажиров из самолета не выпускали примерно два часа. Также якобы никого не сажали на борт, ничего не загружали, а лишь заправили самолет, и он взлетел в 5 часов 25 минут. Затем борт RA-85572 перестал отвечать на запросы диспетчера, а в 5:27, то есть через 2 минуты после взлета, исчез с экранов радаров.
Читайте больше на Ту-154: Только одна версия объединяет озвученные факты
Версия теракта при расследовании крушения самолета Ту-154 в районе Сочи как основная не рассматривается, сообщил ТАСС источник в спецслужбах.
По его словам, самолет вылетел с аэродрома Чкаловский, где пассажиры и багаж тщательно досматривались и проверялись. «Планировалась его дозаправка в Моздоке, но из-за погодных условий она была перенесена в Адлер, и, таким образом, сведений о том, что самолет будет дозаправляться в аэропорту Сочи, заранее не было», — пояснил собеседник агентства.
Источник также рассказал, что после прилета в Адлер самолет был взят под охрану. На борт поднимались только два пограничника и один таможенник, а из самолета выходил только штурман с целью контроля заправки.
Источник рассказал об отношении следствия к версии о теракте на борту Ту-154
Версия теракта при расследовании крушения самолета Ту-154 в районе Сочи как основная не рассматривается, сообщил источник в спецслужбах. По его словам, самолет вылетел с аэродрома Чкаловский, где пассажиры и багаж тщательно досматривались и проверялись.lenta.ru
Колодки на стоянке, так еще и второй комплект откуда то взялся и под колеса запрыгнул.В Адлере границу не "открывали". К.в.с. и штурман ушли на КП, а б/инж.и механик заправляли самолет. Открывался только второй багажник, там лежат колодки и другие вещи необходимые при заправке.
Это как раз пара которую забыли. Ее же вытащил, кажется, водитель машины сопровождения. Так там и остались. А есть еще и местные, которыми тоже можно пользоваться.Колодки на стоянке, так еще и второй комплект откуда то взялся и под колеса запрыгнул.
Автоудаление.
Борт.инженер ,понятно - член экипажа, а механик ?В Адлере границу не "открывали". К.в.с. и штурман ушли на КП, а б/инж.и механик заправляли самолет. Открывался только второй багажник, там лежат колодки и другие вещи необходимые при заправке.