Вы живете в мире своих фантазий и иллюзий, думаете что ловите кого-то на живца, мерещатся термические воздействия и подрывы, точные расчеты по неизвестному видео и номограммам, чужие буксующие версии.. А вот ответить на простые вопросы не в состоянии. Потому что ответы опровергнут ваш уютный воображаемый мир. Если вам так комфортнее - никаких возражений.
Я не знаю как вам ответить если вы так формулируете вопросы что я их не понимаю. Я не в курсе всех 1000 страниц. Какой источник и в чем не наврал? Про матмодель не читал. 4 это опять про просадки? Уже отвечал, графики полны артефактов. Судить достоверно об их наличии невозможно. Закрылки же не могли дергаться как там нарисовано.
Не очень похоже на антикоррозионное покрытие - покрыта вся эта странная конструкция длиной около двух метров, составленная из "П"-образных профилей. Причем профили сварены или склеены из двух "Г"-образных и полосы между ними. С какой-то приделанной штуковиной, напоминающей селектор АКПП. Так что врядли это что-то самолетное. Груз? Где Осведомленный ?
Можно ли понимать Ваше высказывание, как утверждение: "имеющихся данных для определения причин катастрофы недостаточно"?
Это не вопрос - я просто спросил: "у кого какие мысли?"
Давайте уж всю запись, чего мелочиться-то.Может здесь чего найдете? Расскажете и мне. Качество должно быть получше. Отредактированная запись от В-2.
После "пускай подъедет".
Проблемы не существует. Требование ТУ:
Нет. По другому. Исходя из имеющихся на сегодняшний день объективных данных наиболее вероятно что имел место перегруз о котором КВС не знал, в результате неготовности, а возможно и вследствие отсутствия опыта таких полетов, при уборке закрылков была допущена просадка, а возможно и сваливание, вывести из которых перегруженный самолет КВС не смог. Данный вывод подкреплен многочисленной статистикой катастроф, и это тоже аргумент, хотя и косвенный.
имеющихся объективных
Вы забыли дабавить, что это личное Ваше менение.
Ну, что бы это ни было, точно то, что тут речь идёт задом наперёд.
Как скажите.
Про свой опыт расскажете?
Вы уж определитесь как-нибудь - просадка или сваливание.
Просадка со сваливанием, пойдеть?
Объективных данных на сегодняшний день только два: примерное место падения (можно было с берега посмотреть где операция по подъему) и радиосканнер (это там где "классно", прости Господи, но это нужно сделать логотипом ветки). С конца 2016 ни одного другого объективного данного не добавилось.
Исходя из вышесказанного, вполне достойный вывод наравне с закрылками вместо шасси.
Одно не исключает другое.
Не забыл. Потому что не требовалось. Я выразился корректно - наиболее вероятно. Могу утверждать определенно, что именно перегруз будет являться наиболее вероятным предположением при зафиксированных обстоятельствах - просадка аккурат точно во время уборки закрылков с 15. И я вижу далеко не все понимают какие аэродинамические мгновенные процессы происходят во время уборки закрылков. Так как обсуждают все что угодно игнорируя когда, во время чего, началась особая ситуация, практически через несколько секунд переросшая в катастрофическую.
Имелось ввиду - из имеющихся на сегодняшний день данных средств объективного контроля.
А аргументировать свои утверждения вы не считаете нужным? Я обычно это стараюсь делать - 6 из 9 катастроф 154 на взлете произошли либо по центровке, либо по весу, в т.ч. из-за неучтенной экипажем коммерческой загрузки. Об отказах в Сочи не слышно ничего, центровка хоть и передняя - в норме, взлетели, что остается по статистике в сухом остатке?
Про то что "что-то было" при уборке с закрылков с 15 слышали, приняли это за объективные данные. ОК. Но там много чего происходило в это время, до этого времени и после. Мы этого в упор не видим, не читаем, не анализируем.
