Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

[B-2]

Может выложите?

Попробую.

 

[Осведомленный]

Попробую.

На записи слышен не только щелчок включения тангенты диспа, но и выключения.

 

[looker-on]

Попробую.

Это не микрофонная дорожка.
У кофейника 1 и 2 канал МАРСа сведены и записаны на одну дорожку. 3-й канал (микрофоны) - на вторую дорожку.
На первой и второй своих записях он их поменял местами, поэтому микрофонная дорожка - это 3-й канал. Запутал совсем.

 

[looker-on]

На записи слышен не только щелчок включения тангенты диспа, но и выключения.

"У" на вдохе будет, товарищ майор?

 

[looker-on]

Попробуйте дать прослушать непонятные реплики непредвзятым людям - членам семьи, друзьям.

Можно попробовать послушать первое слово одно, а не всю фразу:

Аудио из Облака Mail.ru

Вам открыли доступ к файлу. Отправлено с помощью Облако Mail.ru.

cloud.mail.ru

Ни к чему, никакого ключа нет.

 

[B-2]

Это не микрофонная дорожка.
У кофейника 1 и 2 канал МАРСа сведены и записаны на одну дорожку. 3-й канал (микрофоны) - на вторую дорожку.
На первой и второй своих записях он их поменял местами, поэтому микрофонная дорожка - это 3-й канал. Запутал совсем.

Там что я выложил, постоянный, непрерываемый гул работы двигателей, шум движения в кабине. На каналах где пишутся переговоры по СПУ, между разговорами тишина.

 

[looker-on]

Там что я выложил, постоянный, непрерываемый гул работы двигателей, шум движения в кабине.

Это и есть микрофонная дорожка (3-канал МАРСа). Начинайте слушать за 3мин 5сек (если она у вас не сжата, как у Кофейника) до конца - услышите голос диспетчера, очень тихий.
Можете выложить, можно будет сравнить с Кофейниковской.

 

[AlexS]

Вопрос по фразам "... балбес" и " курс б..ь" принадлежит одному человеку?

Я знаю, что если микрофон и говорящий не перемещаются относительно друг друга, то голоса и одного уровня и одной окраски. Но этого нет. Одно то издали, другое ближе, а "шасси убрать" вообще прямо в микрофон. Фонограмма ли так смонтирована, или ещё что.

Кем угодно мог быть, но не тираном.

ОК, он не мог. В таком случае кто тиран?

Про якобы фразу "курс б...ь" после "чо такое" считаю неуместной при таком раскладе и близки для постановки "диагноза" по отношению к её автору

Кажется три раза на разбеге было повторено "238". Кому? Какой диагноз выставить принимающей стороне? С передающей "пули ушли". Приёмная сторона или конкретизирует что ей на самом деле надо, либо вынимает вату из ушей. Ни того, ни другого.

 

[looker-on]

Не делайте этого. Во первых, это ТУ-154М, а во-вторых это РЛЭ в составе экипажа "без штурмана" .

Вот не стал дописывать, что не обращайте, мол, внимание на то кто сказал. А обращайте внимание на последовательность и условия. Ан, нет. Надо было дописать. Полагаю, что на 154Б2, что на 154М механизация и порядок операций с ней существенно не отличаются.

Вот и писатели (сценариев), с художниками вместе, тоже так подумали. И вхреначили чтение карты контрольных докладов правому летчику вместо штурмана - главное, последовательность соблюдена и условия.
Про художников писать не буду - совсем недавно повторялось.

 

[Осведомленный]

Вот и писатели (сценариев), с художниками вместе, тоже так подумали. И вхреначили чтение карты контрольных докладов правому летчику вместо штурмана - главное, последовательность соблюдена и условия.
Про художников писать не буду - совсем недавно повторялось.

Это вы, мил человек, никак РЛЭ критикуете?

 

[кофейник]

Это не микрофонная дорожка.
У кофейника 1 и 2 канал МАРСа сведены и записаны на одну дорожку. 3-й канал (микрофоны) - на вторую дорожку.
На первой и второй своих записях он их поменял местами, поэтому микрофонная дорожка - это 3-й канал. Запутал совсем.

Второго канала на фонограмме нет.

 

[looker-on]

Это вы, мил человек, никак РЛЭ критикуете?

Нет, я не РЛЭ критикую. Критикую тех дураков, которые не знают что между этими двумя самолетами есть разница и у каждого самолета свое РЛЭ.
Но от тех неизвестных дураков хоть какая-то польза получилась - сами, своей же дуростью, свою ложь и разоблачили. А вот от других дураков - пользы никакой.

 

[looker-on]

Второго канала на фонограмме нет.

Не принципиально.
Зато запись третьего канала есть.

 

[Осведомленный]

Нет, я не РЛЭ критикую. Критикую тех дураков, которые не знают что между этими двумя самолетами есть разница и у каждого самолета свое РЛЭ.
Но от тех неизвестных дураков хоть какая-то польза получилась - сами, своей же дуростью, свою ложь и разоблачили. А вот от других дураков - пользы никакой.

Чтобы была польза, скиньте пожалуйста по этому разделу РЛЭ на 154Б2. Очень уж хочется посмотреть, как же должно быть в оригинале.

 

[B-2]

Это и есть микрофонная дорожка (3-канал МАРСа). Начинайте слушать за 3мин 5сек (если она у вас не сжата, как у Кофейника) до конца - услышите голос диспетчера, очень тихий.
Можете выложить, можно будет сравнить с Кофейниковской.

Послушал. Это тот же участок, который я выложил. Ничего нового. Голос диспетчера, далее громкий голос 2п на внешней связи, потверждлающего полученную информацию и далее тихий голос 2п. на внутренней связи - "Разрешили исполнительный".

 

[AlexS]

Конкретика была, но поди сейчас разбери, что имелось под цифрой 24, деление на шкале (24) пнп или градусы (2 ...l на шкале).

Вот так взять и поставить корону на 24 градуса на ПНП при стрелке прямо вперед на 238 градусов это действительно нужно быть полным балбесом. Скорее всего уровень балбесности был существенно пониже и стояла она не на 24 градуса, а на цифрах 24 (номер ВПП), а командир естественно и справедливо хотел её видеть её левее на два. "Балбес" видимо эмоциональная реакция на то, что подобное повторялось не раз. Это моё такое изначально максимально лояльное к экипажу мнение.

 

[кофейник]

Что за звук на микрофонной дорожке в начале записи через 1 сек после "исполнительный разрешаю, полоса двадцать четыре"?

Попробуйте обрезать высокие частоты (привести к характеристике МАРС) и определить, что это за звуки.

 

[Осведомленный]

Кн1РЛЭ.pdf

View and download from Yandex.Disk

yadi.sk

Подтвердите закачку. Мало места на диске.

Закачку подтверждаю. Открыл, прочитал. И....особой разницы в командах и докладах не увидел. Однако, увидел другое. А именно, что нельзя убить самолет, даже с 3-мя заглохшими двигателями и практически взлет на одном "живом" двигателе, при разгоне на двух возможен. А это значит, что потеря 2/3 тяги не приводит к трагическим последствиям. И я не уверен, что, даже, взлёт на голом крыле на скорости 350 км/ч нельзя было скомпенсировать тягой трёх двигателей на взлётном режиме.

 

[AlexS]

Ого, ничего себе лояльность, "шьёте"- перфекционистский кретинизм))).

Ну да, максимальная лояльность по сравнению с мыслью о КВС, осуществляющем взлет, будучи без понятия о курсе.

практически взлет на одном "живом" двигателе, при разгоне на двух возможен.

Возможен, но не долго, потом очень скоро будет посадка.

 

[looker-on]

Послушал. Это тот же участок, который я выложил. Ничего нового. Голос диспетчера, далее громкий голос 2п на внешней связи, потверждлающего полученную информацию и далее тихий голос 2п. на внутренней связи - "Разрешили исполнительный".

Похоже, что у вас с Кофейником разные записи.