Я бы уже исключил версию "закрылки вместо шасси". По даже простой причине - начнись уборка закрылков в момент расчётной уборки шасси, это стало бы сразу ясно в момент "ошибочной уборки закрылков". Моментальное начало просадки ещё над лётным полем. И не факт, что в этом случае 572 успел бы улететь за территорию аэродрома. Прекратить ошибочную уборку закрылков и вернуть кран в нужное положение есть возможность у любого члена экипажа.
Как смогу, попробую объяснить свою логическую цепочку. Координаты подъёма больших фрагментов самолёта несколько левее створа ВПП, если я правильно понял - уклонились влево. Среди крупных фрагментов двигатели, и средняя часть правой плоскости с недоубранным/недовыпущенным закрылком. Возможно, неуспели убраться, или их начали по какой-то причине выпускать. Да, есть консоль левой ОЧК, но только с небольшим фрагментом элерона. Но по ней сложно о чём-то рассуждать.
Выложенной в доступ расшифровке внутрикабинных разговоров я не верю. Во-первых нет обязательной команды на начало уборки закрылков. По-тихому, своим рншением, их никто из экипажа никогда не убирает. Во-вторых, при процессе выпуска-уборки закрылков обязательная реплика "закрылки ... синхронно" в расшифровке отсутствует.
Есть ощущение, что расшифровка "утекла" не случайно, перед чем была частично отредактирована, либо вообще выдумана, причём человеком случайным.
Так вот, левой плоскости с закрылками ещё/вообще нет. Опровергнуть версию несинхронной уборки, с последующим обязательным левым креном, возможно созданием отрицательного угла тангажа и уходом с курса взлёта пока нечем. А вот имеющиеся фрагменты разговоров в кабине можно даже притянуть к этой версии. Вот такие мои домыслы. Знать бы, какие были зарегистрированы сигналы с датчиков положения закрылков за время от запуска до события.