Гаврик
Старожил
Исключено, абсолютно. Т.е. да, Вы конечно правы, хороший экипаж друг друга порой понимает без слов и чувствует затылком. Но обязательными вещами пренебрегать никто не будет.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
Олег67
Новичок
Ну почему же народ не хочет. Видит народ, куда ему деваться то. При такой то стенограмме внутрикабинных переговоров.Там же вообще бардак неописуемый, извиняюсь, нарушение технологии взаимодействия. КВС не подал ни единой команды, только пилотировал молча (до определённого момента), второй пилот самостоятельно убирал прибирал комментируя свои действия, штурмана вообще не слышно...А в нештатной ситуации ну, вообще всё как в армии. Закрылки сука, и вопрос к 2п Чё за х-я? Конечно ошибка....закрылки вместо шасси.
Только Соколов открытым текстом говорит "нештатная работа техники" Байметов вторит "Нештатная ситуация длилась 10 сек"
И почему то при всём при этом. что то открутилось, оторвалось, отлипло и пр. отнесено к конспирологии...
denokan
Старожил
И продолжал бы набирать, не уменьши Капитан тангаж. А если еще и на себя тянуть..
Вот я предлагаю задуматься тем, кто отметает варианты подобных ошибок
denokan
Старожил
Складывается паззл?
RedKat
Местный
Теоретически, не должен, на практике бывает и по другому. Примеров подобных пренебрежений полно уже было.
blck
Усталый мудрый кот
Низко он перевел - сразу после отрыва. Это к 440 футам все уже убралось в ноль и началось плохо.
При этом, отмечу, в Easy очень и очень неплохая подготовка летного состава. Знаю, что называется, не по наслышке......
А ручки не просто рядом, а совсем в разных местах, более того, закрылки надо со стопора снимать. Случайно не получится.
И стабильное расписание, нормальный график труда и отдыха и нет ночных бдений. От слова совсем.
#автоудаление
Карапузик
Местный
ну я конспирологией никогда не страдал. Предполагал что в следствии усталости экипаж мог совершить ряд ошибок. в Том числе пролюбить скорость.
Причем с точки зрения перерыва между полетами там вроде все в допуске. Просто по рассказу вылет был на 23 проснулся он рано утром и занимался своими делами, но не спал самолет подготовили к 20.. хотел вздремнуть, могу предположить что не вышло. С учетом всего около суток без сна. "Час волка".. вобщем все один к одному
#Автоудаление
tipun
Старожил
Мой отец летал б/м на Ил-18. Стал свидетелем (был в Архангельске в сменном экипаже) вот этого случая ( http://www.airdisaster.ru/database.php?id=370 )
Вкратце: стали взлетать с застопоренными рулями. Поняли только на скорости отрыва. Стали пытаться расстопорить рули во время разбега. Процедура эта - не мгновенная. И все это знали - но стали!
В общем - слава Богу, никого не угробили.
5 человек, слётанный экипаж... и пренебрегли кучей обязательных вещей.
#автоудаление#
denokan
Старожил
Кверти
командор
Да и стюардесс у них нет, тупо кофе принести.
blck
Усталый мудрый кот
Типичная ситуация при не сосредоточенности на том, что делаешь. Дальше можно придумать разные названия, коих я уже встречал мегатонну, но природа явления одна: отключенная голова, включенный внутренний автопилот (по различным причинам, наиболее частая - усталость и нарушение режима труда и отдыха), постоянная рутина, усталость от своей работы и низкая мотивация ее делать.
#автоудаление
Карапузик
Местный
хм.. не знал. но очень важное замечание.
#автоудаление
Jinn07
Местный
Закрылки не убираются "в момент".
Самолет имеет запас по скорости.
Тяжелый самолет инертен.
Т.е. моментальной просадки не случится, а в спину и задницу пилота еще какое-то время будет давить вектор роста скорости и высоты...
Jinn07
Местный
Можно.
Если в мозгу случился пропуск события уборки шасси (или фар), то мозг даст команду на следующее действие - на уборку закрылков.
В таком варианте закрылки будут убраны сознательно, именно той ручкой, которой следует, привычным отработанным движением.
"Пропуск действия".
Я выше уже писал - со мной такое было, и по опросам опытных проф. пилотов, и на них случалась такая проруха.
П.с. При ранней уборке закрылков самолет не начнет сразу падать и не остановиться мгновенно в воздухе.
Пока эффективны рули, самолет будет лететь прямо-ровно, потихоньку проседая, а затем последует сваливание на крыло, вот в этот момент подъемная сила резко упадет и самолет вместе с ней.
Герасим Л.-Барский мл.
Новичок
Более того - я, например, подозреваю, что вырезаны не только паузы, да и время записи прямого эфира опубликовавший этот кусочек указал как 01:02 мск. Однако, известно, что борт вылетел с Чкаловского лишь в 01:38 мск. Шутники...
Я сейчас формирую всю аудио дорожку за 25.12.2016 с фрагментами, относящимися только к работе АСК.
Могу сразу уточнить, со своей стороны:
1. Помимо непрерывного вызова 572-го всеми контрольными службами, диспетчеры обращались к четырём бортам, заходящим на посадку с просьбой осмотреться, после выхода из облачности, на предмет обнаружения обломков на водной поверхности (при первой просьбе - и на берегу). Последняя отметка борта RA-85572 на аэродромном локаторе - курс 210°, удаление 4 [км].
2. Первая просьба диспетчера к борту "Оренбуржье"403 о вызове 572-го имела место ~ 05:29 мск.
3. Начало радиообмена с Сочи-Вышка борта (вертолёт) Миль Ми-8АМТ(Ми-171/Ми-172) Бортовой: RA-25650 (16-я стоянка) - Готов к запуску по сигналу "Тревога" в 06:09 мск.
4. Вертолет взлетел в 06:37 мск с курсом 240° и с удалением поиска до 25 км, позже - до 2...8 км. То есть взлёт вертолёта - 1 час 8 мин (ориентировочно) после первого запроса диспетчера. В 06:46:30 Сочи-Старт изменил вводную на 210° и удаление 4 км.
Это я так - уточнил, по ходу процесса, исходя из оригинального аудио сырья.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
По времени полета такое не получится. За 20 сек. уборки закрылков не набрать 250 м.
AlexS
Старожил
Имеет. V2 = 1,2 от скорости сваливания.