Konrad157
Местный
Шасси касались воды не одновременно. Шток цилиндра-подкоса внутри. То что покрашено есть "скалка"
Шасси касались воды не одновременно. Шток цилиндра-подкоса внутри. То что покрашено есть "скалка"По «версии Папы» — да, все разрушения произошли во время столкновения с поверхностью воды.
В «принципе Домино» человеческий фактор отходит на второй план — слишком хитрая цепочка событий. Но что-то должно было толкнуть её первым, почему не колёсики? Вон левая опора стоит с полным комплектом резины, а была точно в таких же условиях, как и правая.
p.s. От покрашенных штоков как-то не по себе.
Цанга внутри цилиндра-подкоса, он оторван вот чертеж http://cnit.ssau.ru/virt_lab/shassi/Согласен! Это она!
Но закон тяготения в данном случае не работает- так как в убранном положении она не просто как на качели в проушинах качается ( так же как и в выпущеном, там такая цанга стоит , что не сорвёшь без гидравлики)
Ну если предположить, что стойка таки была на замке, то при отрыве или бы проушину оторвало или кусок замка торчал бы на нейВидно - снизу и торчит.
Почитал, что сказать? Героический молчаливый экипаж.... взорвался низ самолёта борт теряет топливо и пассажиров. Тем не менее разворачивается и летит домой. Из реакции только "ОХ -Ё" на землю ни слова! НЕ ВЕРЮ
Почитал, что сказать? Героический молчаливый экипаж.... взорвался низ самолёта борт теряет топливо и пассажиров, топливо. Тем не менее разворачивается и летит домой. Из реакции только "ОХ -Ё" на землю ни слова! НЕ ВЕРЮ
Автор это "ни от кого не зависимый писатель фантаст" Ну вот кто тогда кабину пилотов разнёс на мелкие кусочки?К тому же, будто бы, факт разворота для захода на посадку не подтверждается?
Если и произошел, то только на сваливании, пока на вход в двигатель поступал "мягкий" воздух. А как только вместо воздуха пошла первая "жесткая" вода, все лопатки 1-х - 2-х ступеней компрессора сначала успели однотипно погнуться, а на следующую долю секунды пришелся уже сам основной удар о воду, сплющивший или оторвавший лопатки на дисках 1,2 ст КНД. Судя по фото, которых стало достаточно много, за эту малую долю секунды роторы двигателей успели таки сделать минимум 1 оборот, прежде чем их успело заклинить и начало разрывать. Значит роторы двигателей вращались, причем не просто вращались, а если привязать к этим фото слова очевидцев, слышавших "рев" двигателей, то вращались они "бешено". То есть двигатели работали на взлетном. Не утверждаю, но номинал в данном случае мне представляется совсем уж маловероятным.Помпаж может уже при попадании воды произошел ,либо на сваливании - это уже не важно.
Может он номер двигателя выпиливает для архива ?
Как вариант пилят окно для осмотраpilot77,
Если и произошел, то только на сваливании, пока на вход в двигатель поступал "мягкий" воздух. А как только вместо воздуха пошла первая "жесткая" вода, все лопатки 1-х - 2-х ступеней компрессора сначала успели однотипно погнуться, а на следующую долю секунды пришелся уже сам основной удар о воду, сплющивший или оторвавший лопатки на дисках 1,2 ст КНД. Судя по фото, которых стало достаточно много, за эту малую долю секунды роторы двигателей успели таки сделать минимум 1 оборот, прежде чем их успело заклинить и начало разрывать. Значит роторы двигателей вращались, причем не просто вращались, а если привязать к этим фото слова очевидцев, слышавших "рев" двигателей, то вращались они "бешено". То есть двигатели работали на взлетном. Не утверждаю, но номинал в данном случае мне представляется совсем уж маловероятным.
В общем, двигатели - 99,99% не причина, поэтому видимо их можно и болгаркой "пилить". Но это не номер двигателя выпиливают, номер по идее должен быть на корпусе средней опоры.
Пилить для осмотра там не нужно, т.к. зона под оболочкой и так видна (сзади)Как вариант пилят окно для осмотра
Не получится...Никакого "хлыстообразного движения" не было. Самолёт врезался в воду на близком к вертикальному положении. Хвост обломился. (Часть пассажиров выпала из места разлома ) именно они более менее не были фрагментированы. Оставшаяся часть врезалась в воду обломаной частью. И уже как труба "быстро затонула" Все повреждения и фрагментации объясняются быстродвижущейся массой воды в "трубе"
Что в Вашем, не профессиональном, понимании 'правдоподобная версия'?Несмотря на ежедневный примерно 16-часовой мозговой штурм в течение двух недель с участием профессионалов высочайшего уровня, до сих пор нет ни одной правдоподобной версии причин катастрофы. Это по меньшей мере странно.
Давайте уж будем честными - этой "плавающей" колесной пары с правой стойки нет ни на одном снимке - ее не складывали к основной массе и никто ее не виделВ этом отверстии был вал рулевой пары правой основной стойки, с двумя серыми колесами, которые были выловлены практически сразу же, в первый же день поисков. Вопрос в другом - как? До встречи с "чем то" стойка была в футляре, в убранном положении. И заметьте колеса плавали, значит вполне можно предположить, что внутренний объем покрышек был под давлением, т.е не пробитый.
Был бы очень благодарен, если бы Вы озвучили те две версии, о которых написали выше. Это было бы своего рода подведением итогов обсуждений на данной ветке форума за две недели.
1. Преждевременная уборка закрылков
2. Неперекладка стабилизатора в полетное положение.
Обе приводят к выходу ВС на опасные углы атаки и сваливанию. Последнее, по всей вероятности, наиболее очевидная причина катастрофы.