С точки зрения аэродинамики нет никакой разницы между "при М=Ма угол атаки не должен превышать А" и "при угле атаки А число М не должно быть меньше Ма". Величины М и А в алгоритме их взаимного соответствия имеют одинаковую значимость.
Просмотрел несколько спутниковых фото(от 2001 до 2015г) этого р-на р.Мзымта, в сторону Абхазии муть от рек(учитывая направление устья) не уходит(максимум распределение мути как без морского течения), а в основном (от слабого до сильного отклонения) в сторон большого Сочи. Кстати, Абхазия с самого начала сообщала, что они ничего не обнаружили у себя. вот другая картинка течений Черного моря.
Ссылка?! Всё течёт - всё изменяется.
Слушайте внимательнее - "4 км ... от нашей контрольной точки", а не от конца ВВП. Поищите: "Контрольная точка аэродрома"
КВС мог и не знать точно, сколько "нагребли" кстати. И такие случаи были ранее ....
И "белорус" у Ершова не знал. Потом перевзвесили, после прерванного взлёта и выкатывания в болото.
хоть выжили и то хорошо. Другим таким не повезло...это к вопросу как можно ту154 перегрузить:
Контрольная точка аэродрома - *как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы*.
Этот концевик по выпуску закрылков переключает режим работы АУАСП с полетного на взлетно-посадочный, для которых разные углы срабатывания сигнализации.
На 154 вроде не указано что порог срабатывания зависит от темпа увеличения угла атаки, хотя надо смотреть более подробную ЭТД. А вот на Як-42 срабатывание сигнализации по углу атаки зависит еще и от темпа увеличения угла атаки. И еще. По тангажу самолет управляется гораздо резвее чем по скорости и высоте, так что коррекция углов и скорости с траекторией полета - вовсе не одно и то же. Да и по углам диапазон много меньше - там говорить о наборе инерции в увеличении тангажа как-то не очень, разгуляться негде.
Второй режим тут ни к месту упоминают. Взлет и так осуществляется на втором режиме, специально на него выходить не надо. И парашютирования никакого там не было, этот термин совсем другое означает. В описанной версии было неконтролируемое кабрирование закончившееся выходом на критические углы атаки и сваливанием.
Позвольте возразить. Почему тогда возглас - Закрылки, с-ка, а не - Стабилизатор,с-ка? Да и сваливание на крыло и последующая траектория падения никак не напоминает мотоциклиста на заднем колесе по пограничнику.
Апсны свою порцию грязи имеет:
Поработаешь, найдёшь аргументы. Не советую, лишь, при изучении перемещения водных масс Черного и Азовского морей в ретроспективе пользоваться омертвевшими контурными картами и "глобусами Украинской СССР". Солнце то греет море, то не греет, турки то пакостят в спину, то партнёры и коллеги
Шутю... почти. Непрерывно изменяется рельеф дна, течения в поверхностных слоях моря и глубинные, в общем - потянуло, задуло и понесло. Я же цитировал слова пилота поискового вертолёта Ми-8, который, описывая свои перемещения над водной поверхностью, над кораблём погранцов и катерами-лодками на траверзе Хосты, неоднократно присовокуплял своё замечание о северо-западном течении. Это же пилот МЧС в служебное время официально сообщал в прямой эфир, он работает в том районе и владеет информацией, которая недоступна обывателю! Прямо-таки к некоторым камрадам Вий наведался. Кроме Интернета и Вики, в реальной жизни непрерывным мониторингом много чего, связанного с морями-океанами, занимается ФГБУ "НИЦ "Планета".
Пора заканчивать с крипто-гидрологией?
"Закрылки" потому что их надо было срочно выпускать , для устранения каб момента и создания необходимой подъемной силы для того значения приборной скорости, до которой она уменьшилась из за вертикальной состовляющей