AlexS
Старожил
игорь ом, спасибо за то что Вы держите нас в курсе новостей, но они уже прошлогодней свежести. В каждой статейке, которую Вы читаете, в правом или левом верхнем углу есть дата когда она была тиснута.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
lopast56
Старожил
Вы в корне не правы! Все должны знать, что происходит. И дело не в записи на магнитофон. Нет порядка в этом - рано или поздно всплывет кака в другом и очень серьезном и не факт, что команды будут правильные и своевременные(забрал стойки; закрылки засунул; фары вставил...)
Хм... Обратите внимание, я, непроизвольно(перечитывая), в иронии только про стойки процитировал дословно, а остальное от себя. Это привычка: сначала идет ЧТО, а потом ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ. Правда странно?
И так всегда: ШАССИ УБРАТЬ, ФАРЫ ВЫКЛЮЧИТЬ УБРАТЬ и т.д. Если реалистично подходить, то пилот скажет: СТОЙКИ ЗАБРАЛ (УБРАЛ). И если бы так было это нам преподнесено, то Вам не пришлось бы повторять одно и тоже, что бы предположить "СТОЙ, КОМАНДИР". Да и вообще тут не о чем было бы говорить.Локсик
Новичок
вот такое расхождение между осьб ВПП(верхняя боковая сторона трапеции) и линии между двумя кораблями поисковой группы(нижняя боковая сторона): "Черноморец-11"(ближе к берегу) место первого удара об воду и "Эпрон"(дальше от берега) около которого и за ним велись активные работы, т.е. само поле обломков.
Основания трапеции- отклонение от оси ВПП!
Основания трапеции- отклонение от оси ВПП!
NFOM
Местный
Согласен, на 100%. Но на этом борту находился штурман. Его рабочее место между вторым пилотом и КВС . И по левую руку Б/И. Для штурмана смотирован столик сзади второго пилота, а кресло находится между КВС и вторым, у законцовки центральной панели. Сзади КВС, слева по полету расположен щит АЗС, и ближе к двери кабины рабочее место радиста. Это стандартная компоновка ТУ-154Б2. Радистов наверно на тушках нет даже у военных. Если шасси должен убирать Б/И, то штурман где находится в это время?
игорь ом
Старожил
То, что они не свежие я то вижу. Но также я вижу, что первоначальные новости как-то не лезут в последующую картину.
И еще немного про загрузку самолета. В первых сообщениях было сказано о том, что вылетало из Чкаловского два борта. Несколько артистов не поместились на первый борт и отправились вторым бортом, успешно долетев в сирию. Вот бы по радио эфиру или еще как отследить маршрут второго. И что это за ансамбль, что его везут двумя бортами?
https://snob.ru/selected/entry/118633
NFOM
Местный
Вопрос интересный. Почему их не взяли на борт 85572? Свободные места оставались. Возникает еще один вопрос: что повезли вместо пассажиров? И сколько на самом деле(по массе)?
G-200
Новичок
Если это так, то Э пытался дважды выйти на связь с Подходом на частоте Вышки. Голос при этом спокойный (мое субъективное мнение)
Теперь размышления:
1. Чем был занят штурман, ведь устанавливать частоты на туполе работа штурмана. Схема выхода простая, на 150+м вправо до захвата радиала 249. Высота перехода - 1100м. Так как уборка мех-ции с креном и ниже 120м запрещена, то до окнчания S-образного маневра вправо летели во взлетной кон-ции. А вот после окончания маневра должны были приступить к уборке. И высота к тому времени должна была быть окооло 250-300м, может быть и выше.
Вот и получается, что штурману после выключения/уборки фар оставалось контролировать высоту и скорости пост. и верт., т.е. рутинная работа. Что же ему могло помешать установить частоту?
2. Почему мы все так уверены что связь вел либо КВС, либо В/П? В составе экипажа был бортрадист (переводчик).
uavvua
Старожил
Было мое предположение, что не может другой член экипажа так невнятно вести переговоры с диспетчером, такие вольности позволены только командиру (чисто субъективное мнение).
G-200
Новичок
Возможно вы и правы. Но по-моему, КВС должен показывать "как нужно" делать, а не наоборот (ну это тема для отдельного разговора). Просто в глаза бросается не занание фразеологи р/обмена. На командира грешить, как-то рука не поднимается.
И еще один маленький ньюанс, все давно уже работают номерами рейсов. А тут на земле бортовым, первый раз после взлета тоже бортовым, а только потом номером рейса (если RFF 7091 относится к 85572)
lopast56
Старожил
NFOM
Местный
Фото кабины надо было оставить при модерации или помочь спрятать под спойлер. Не все знают, что существует несколько вариантов компоновки кабины экипажа. А от количества кресел в кабине(читайте: членов экипажа)зависит, кто и какие функциональные обязанности выполняет. В военном варианте 5 кресел. Если в составе экипажа нет радиста, то его обязанности переходят на штурмана и некоторая часть на б/и. Технологические карты тоже отличаются.
В обсуждениях действий членов экипажа в теме есть некоторые разногласия, связанные с распределением обязанностей. А фото помогло бы лучше понять, кто где сидел и чем занимался с момента запуска двигателей и взлета.
В обсуждениях действий членов экипажа в теме есть некоторые разногласия, связанные с распределением обязанностей. А фото помогло бы лучше понять, кто где сидел и чем занимался с момента запуска двигателей и взлета.
steelsoft
Новичок
Не слышал и этого. Постарался очистить фрагмент от шумов, замедлил на 30% и поднял амплитуду. После этого наконец ясно разобрал первые звуки : "85572" и, кмк, ответ "понял". Середина всё же не слишком разборчива.
Sholom
Старожил
Шурудил редактором, все равно одно слово не понятно.
85572, подходим (неразб.) ЦА 8. Еще вместо "подходим" на исходнике слышится скорее "стартует".
Что это значит - вообще без понятия.
denokan
Старожил
Как раз от командира, то есть, пилота с опытом, услышать 'бее' и 'мее' довольно-таки странно.
denokan
Старожил
Нет там ни стула, ни проблем дотянуться командиру.
Sincerely yours
Скоро опять замолчу.
Вы предлагаете "расшифровку", в которой:
1) "услышали" больше слогов, чем просматривается на "картинке"
2) путаете междусловный и междусложный интервал. Они разной длины.
Всё это зачем?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Бедного lopast56 забодали с "БИ-шасси убираю". ))
В оригинале :
Не знаю технологию взаимодействия экипажа на ТУ-154, скажу по ЯКу.
Если пилотирует ВП, то скорость и высоту(у нас)отсчитывал БИ. По команде "БЕЗОПАСНАЯ" ВП - "ШАССИ УБИРАЮ.Если взлет такой, что штурвал одной рукой не удержишь, то ВП - "ШАССИ УБРАТЬ".В этом случае убирает БИ. С закрылками так же.
В оригинале :
Не знаю технологию взаимодействия экипажа на ТУ-154, скажу по ЯКу.
Если пилотирует ВП, то скорость и высоту(у нас)отсчитывал БИ. По команде "БЕЗОПАСНАЯ" ВП - "ШАССИ УБИРАЮ.Если взлет такой, что штурвал одной рукой не удержишь, то ВП - "ШАССИ УБРАТЬ".В этом случае убирает БИ. С закрылками так же.
Карапузик
Местный
в кабине 5 мест причем 4 штатных . в реале вести радиобмен может любой член экипажа которого назначит КВС, но , насколько я помню, только микрофоны КВС и 2П пишутся в отдельные канал. может что и подзабыл