А при боковом ветре. с креном. что ли лететь?
В статье нет про сваливание. Есть предположение "как будто пытаясь обойти некое препятствие". Беспилотников, ИМХО, быть там не должно, да и не увидели бы заблаговременно.
СМИ ходят вокруг да около. С подачи каких то инстанций. По принципу дурак не спросит, умный промолчит.
При боковом самоль сам берет угол сноса. Относительно курса взлета например. Или берётся, относительно лзп.
Если начали ногами сучить, значит уже выходили из какого то сложного положения, либо, как раньше предполагал, заложили залихватский вираж с большим креном. Такая масса чрезвычайно инертна, ничего там невозможно обойти и не увернуться ни от воробья, ни от коптера, даже если его сможешь разглядеть, хоть никто туда и не смотрит.
А при порывах?
Да не, с чего ради. В этом сл будет плавный выход на углы, срабатывание ауасп и т.п. Это глупо и никто не пойметь.
А что порывы, флюгерный эффект. Довернется или начнёт доворачиваться, какие проблемы. Вы рассматривайте относительно воздушных масс, разницы нет, шарик это или самолёт©
На встречном курсе борт на посадку заходил, диспетчер с рулением поторапливал... АУАСП, судя по вбросам СМИ, срабатывал.
Да пусть так, не повод вгонять в штопор.
Но мы ж не знаем, в какой момент начали производится манипуляции ногами. Если объект жахнулся в закрылок, и это нарушило равновесие, педали могли пойти в ход уже после этого.
Вот и я в недоумении пока. Единственно возможное объяснение, если вброс с внутрикабинными разговорами не утка, если исправить фразу в расшифровке "Забрал стойки, командир" на сходную по звучанию, но более реально возможную "Забрал. Стой, командир", то действительно, неадекватные действия пилотирующего командира?
Почему обязательно в закрылок?
Разница есть - шарик летит куда его ветер несет и с ветром он не борется, самолет летит, куда его пилот ведет и с ветром он борется, в том числе и педалями.
Лишь потому что об этом есть упоминание в записях переговорах. Впрочем, это мог быть любой элемент крыла, повреждение которого сказалось на управляемости. КВС, ощутив удар и последующий крен, мог упомянуть его как первый пришедший в голову самый крупный элемент механизации.
Когда в самолет что то попадет и все услышат удар, практически невозможно определить куда попало, если не видеть момент самого удара или его последствия, фразу "Закрылки с*ка" можно интерпретировать совершенно по разному, во первых самих закрылков из кабины, как понимаете, совсем не видно, то есть возможные варианты: