Находясь на стоянке (кмк), после разрешения на запуск и на предварительный, но после инцидента с колодками, но до того, как он оказался РД S. В принципе, понял о чем Вы, возможно решение о старте с начала полосы им пришло уже во время руления, а диспетчеру по ходу пришлось корректировать схему руления.
Хорошо. Самолет прекрасно летит в ГП рассчитали снизиться на рубеж надо держать 20м/с, что нужно для этого сделать? Правильно, опустить на некоторый угол нос, что бы вариометр показал эти 20м/с. Возможно это будет 2гр на пикирование (в чем сомневаюсь), но уж точно не будет при 1,5гр вертикальная 6 - 8 м/с. Сигнализация "Крен велик" - на сколько критична в момент срабатывания?
В каких случаях пилот будет крутить баранку на такие большие углы? Правильно, когда проспал и прилично отклонение или когда есть отклонение, а реакции на привычное отклонение штурвала нет. Да самолет инертный, но это же не означает, что для его пилотирования нужно тягать штурвал от упора до упора.
Для взлета Ту5 это норма, так компенсируют "подхват", который для него характерен. Самолет склонен "драть нос", для этого на взлете и чуть "от себя", если этого не сделать, можно тут же выйти на закритические УА. Тем более, если он по полосе разогнался до 300, а то и до 350 (данные ФСБ)
Всё неправильно.
Соответственно параметрам полёта в этот момент.
Это выполняется всегда и не только на ТУ, но не делается так, что бы даже экипаж ахнул! и уж точно без перевода на снижение.
Убедите! И может я соглашусь.
Вот, в этом и загадка, что их заставило это сделать.
Моё мнение, что показания на приборной доске. Что то либо не росло..., либо что то наоборот увеличивалось.
uavvua, ради бога, не смешите так, не та тема.
Здесь почему-то абсолютно игнорируют иллюзии у пилотов. А это вовсе не буржуазная выдумка и не мелочь, это серьёзно.
РД S упирается в полосу 06. Остановились перед ней в ожидании разрешения на руление по ВПП. Кстати, в этом месте скорее всего управление передавалось с руления на вышку.
На моих глазах произошла история, как два лейтенанта при перспективе поехать из ГСВГ в дальние казахские степи, в городок 2 тысячи человек не считая военных, просто метнулись через границу в ФРГ. Это был 1985-1987-й годы. Точно уже лень вспоминать.
Спасибо за совет, но уже возраст не позволяет. Да наверное и хватит. Речь идёт только о создании вертикальной скорости, опуская нюансы, о которых Вы сказали.
Словами долго. Полетайте, узнаете.
Один вопрос: опустив нос, наберёте скорость. Чем гасить будете?
Транзитом через Турцию, после того как несколько лет назад турки выпотрошили военный груз из Ил-76, пользуются очень аккуратно. Тогда хорошо хоть борт отдали, а могли и конфисковать. Поэтому, "иранцы не обидятся", так как летают в через них в большинстве случаев. Кстати, именно из за этого и была запланирована посадка в Моздоке на 400 км восточнее и ближе к Каспию, а не в Адлере или Краснодаре.
С чего это вдруг? Перевод из части в часть - обычная практика. И формальной причинно-следственной связи с тем за что услали в какой-нибудь Мухосранск, нет ни какой. Ну, услали и услали. О том что гарнизон для службы тебе будут выбирать начальники - об этом надо думать до поступление в училище.
Что Вас смешит, извините, слово "подхват"? В общем понимании - это склонность ЛА увеличивать УА при нейтральном положении РВ.
Можно хоть на симе, но не суть.