Сам задавался тем же вопросом, но в переговорах диспетчер сообщала, что водитель машины сопровождения их заберет. Именно заберет, а не уберет, не оттащит на место их базирования (складирования). Такое возможно, если стоянка не используется в горячем режиме и постоянно там кто то не стоит, не каждая стоянка оборудована полным набором СНО, что то приходится тащить со стороны.
Для чего во время руления ей пришлось повторять маршрут? Проблемы с пониманием схемы руления у них, все же, были, вероятно.
Если бы у них них была проблема с поперечной балансировкой, то крутили бы они против кренения, а результат был бы не впечатляющий.
Если пытаться держать её в голове, то да.
Хорошо. Но есть вопросы - почему самолет стал крениться в процессе уборки механизации? Почему пилот отдал штурвал от себя, создав перегрузку "менее 1"? Почему максимальное отклонение штурвала вправо и той же педали? Откуда такая вертикальная скорость? Какой был УА?
Не знаю о чем подумали вы, а, лично я прочитал что написано принял к сведению.
Извиняюсь, у нас - это где/у кого? В какой организации и на каком типе?
Жизнь сложная штука. Если полет тренировочный - то именно так и будет. Если полет статусный с привязкой к иным мероприятиям (концерт, вручение гуманитарки и всё это под съемку телевидения), то такое неожиданное "нездоровье" может закончится переводом из Москвы, где всё уже давно устроено в жизни, в какую-нибудь Могочу или Магдагачу, где нет работы жене, школы для детей за 2 часа на автобусе если нет метели и прочими прелестями жизни в дальнем гарнизоне который запланирован на убой.
Извините, но трасса Москва-Адлер - давно хожена и перехожена. Какие там "изменения в маршруте? Сначала планировали маршрут через Пермь, а потом заменили на маршрут через Смоленск?
Не дай Бог.
Э – 572 на РД Sierra (Для чего докладывал? Вырулил самостоятельно, без машины сопровождения?)
Они ходят вне основных трасс, о чем, в том числе, свидетельствуют данные "отчета".
Многократно диспетчер сообщал направление руления, зачем?
Поэтому ему давали "бинол", который упирается в одну из трасс? А в FPL между Сочи и Латакией стоит только DCT? Иранцы, хоть и друзья, но могут не понять!
Это выход, далее своим путем.
А мы этого не знаем кренился или нет.
Перегрузка 1 это горизонтальный полёт. А когда от себя, то перегрузка всегда меньше 1. Например, 0.9.
Вправо, потому что заметил левый крен. Про педаль вправо не помню. Откуда?
Крен велик и тангаж отрицательный. Кстати, это еще не слишком большая вертикальная.
Я думаю, что в эксплуатационных пределах.
По содержанию "документа" валежки не видно.
Не помню, поведайте о чем шла речь, когда экипаж запросил разрешение на руление и когда сообщил о намерении взлета от начала ВПП? Возможно здесь Вы найдёте ответ на свой вопрос.