Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение

Кмк, рановато прекратили обсуждение документа "Капитан Врунгель".
Например, такие вопросы:
1) Где по времени расположена точка максимальной высоты 231 м?
2) Как за 1 - 3 сек вертикальная скорость + 8-9 м/сек сменилась на - 6 -8 м/сек?
3) Какое влияние могла оказать перестановка стабилизатора?
 
observer сказал(а):
Ликвидацию в/ч вычеркиваем, остальное - остается
Нажмите, чтобы раскрыть...
Размечтались! Это только начало.
observer сказал(а):
3) для кого-то "прямая индикация" на ПКП-1 оказалось проблемой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Ан-72 такая же прямая индикация на ПКП, как и на ТУ-154.
observer сказал(а):
остается, как и это:
http://www.ntv.ru/novosti/1737036/
Нажмите, чтобы раскрыть...
Шо, опять газеты? Вам уже тут отвечали про тело.
 
Старый физик сказал(а):
Кмк, рановато прекратили обсуждение документа "Капитан Врунгель".
Нажмите, чтобы раскрыть...
А оно Вам надо? Ну давайте, коль спрашиваете.
Для этого достаточно послушать аудио и сопоставить с докментом. Это примерно 2 секунды ранее ССОС.
2) Как за 1 - 3 сек вертикальная скорость + 8-9 м/сек сменилась на - 6 -8 м/сек?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Легко. Изменение перегрузки всего на две единицы.
3) Какое влияние могла оказать перестановка стабилизатора?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Практически никакого.
 
1) 58...61 секунда предположительно
2) Сменялась от 53 до 63 секунды, то есть за 8-10 секунд. Среднее ускорение при этом 2 м/с2 или 0,2g. Перегрузка могла уменьшиться до 0,6 - 0,7 (в максимуме)
3) Перестановка стабилизатора влияла на тангаж, в малой степени на подъемную силу, угол атаки и лобовое сопротивление
 
constructor сказал(а):
Перестановка стабилизатора влияла на тангаж
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никак. Стабилизатор для того синхронно и переставляется чтобы на тангаж не влиять самому. В гораздо большей степени на балансировку влияло
увеличивающаяя скорость и положение руля высоты.
 
Старый физик сказал(а):
А какой для этого потребуется угол пикирования?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для чего? На всякий случай напомню что угол пикирования это угол наклона траектории. С тангажом не связан. Может Вы что-то другое хотели спросить?
И зачем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разгоняться. На этом этапе всегда отдаётся от себя. Зачем так резко, это уже другой вопрос. А зачем крен? Пока никому неведомо. Те, кто видел расшифровку, тоже не знают зачем. А Вы думаете отчего так долго? Оттого, что никто не может придумать ничего стройного и красивого, кроме обычного и унылого. И Вы не придумаете тем более.
 
Последнее редактирование:
С 53 по 58...61 сек самолет набрал 74 метра высоты, т.е. средняя вертикальная скорость 9-15 м/ сек.
Получается основное изменение скорости между 61 и 63 сек?
 
Старый физик сказал(а):
Получается основное изменение скорости между 61 и 63 сек?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно так.
Старый физик сказал(а):
Хорошо, какой угол тангажа потребуется?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во то, что в документе, в самый раз и будет. Ноль, чуть меньше ноля.
Вы столько вопросов задаёте. Копаете нестыковки, или что?
 
Старый физик сказал(а):
Получается основное изменение скорости между 61 и 63 сек?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На высоте 231 м перешел на снижение, знак вертикальной скорости изменился с + на -. Вертикальная скорость от 0 до -7 м/с менялась 3-5 секунд. Все так же, никаких ударов головой в потолок. Просто горка, как лифт вниз трогается.
 
Вертикальная скорость в точке 231 не могла быть отрицательной (это максимум высоты).
Значит изменение за 2 сек.
 
По информации была нулевой. И перед этим перегрузка была минимальной, возглас "Ух Ё-Моё". Вскрикивают обычно после того, а не до.
 
Старый физик сказал(а):
Вы думаете, что в нем не может быть не стыковок?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю. Я знаю абсолютно точно только то, что всегда есть тот, кот ищет. Даже если тут в два экрана высотой и пять шириной выложить графики, то всё равно кто-то будет искать. В тех цифрах, что имеются, нестыковок нет.
 
AlexS сказал(а):
На Ан-72 такая же прямая индикация на ПКП, как и на ТУ-154.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прямая - да, но сравните ПКП-72 и ПКП-1 . Увидите ,что у них разная конструкция, разные фигуро-фоновые отношения и основной навык : "крыло
силуэта самолета - под горизонт" может подвести в быстротекущих ситуациях как в нашем случае.
 
AlexS сказал(а):
В тех цифрах, что имеются, не стыковок нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как же данные по вертикальной скорости за 63-73 сек?
По ним самолет не долетит до земли метров 50.
Да и цифры высоты за последние секунды не соответствуют углам крена и цифрам по вертикальной скорости.
 
Всё соответствует. Это Вы же сами придумали какие-то несуществующие проблемы на основании трёх точек, теперь просите объяснить а почему у Вас так
В быстротекущих ситуациях крутить "не туда" можно как с предыдущими привычками, так и без таковых. От типа индикации не зависит тоже.
Вы же забыли коренной вопрос - при чём тут "не туда", когда изначально крен был нулевой при резком отклонении штурвала и попыток крутить "не туда" не было вовсе.
 
Это если изначально задатчик стабилизатора установлен в согласованном ( по центровке положении)
 
observer сказал(а):
1) упражнениями КБП ВТА,ТрА и Спа-2012 №№ 228 и 291 (полеты ночью), предусмотрено
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я просил Вас написать как называются эти упражнения согласно КБП, ведь даже вон содержание упражнения цитируете (#7666 на стр 384). Неужто по памяти. Но, увы, ни ответа и, что самое удивительное, ни вопроса - испарился.

observer сказал(а):
Кого "вывозили" в ту ночь?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот и проштудируйте для более точного ответа: кого имеют право "вывозить" ком. аэ. /зам. ком. аэ. и штурман аэ.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация