#8489 Думаю, что смог.
#8489 Думаю, что смог.Только аргументированно пояснить в чем противоречие вы так и не смогли.
================«Одни пилоты — для них ветер это проблема, но сейчас появляются другие пилоты, они говорят, что ветер это друг, потому что вы только благодаря ветру летите.
В выпущенном положении площадь миделя тележки равна площади миделя 2-х передних колес (плюс стойки, но она довольно тонкая). При уборке тележка какое-то время стоит почти вертикально. Площадь миделя увеличивается в три раза, что довольно существенно, как мне кажетсяНу вот, собсно о чом и был вопрос, о физическом смысле.
Существенно для чего? Что бы завалить 100-тонный лайнер? Пилот это компенсирует легким движением руки...Площадь миделя увеличивается в три раза, что довольно существенно, как мне кажется
В нормальном полете? Зачем тогда убирать, да еще так сложно? Вы прикиньте сколько "стоит" один мидель постоянно или три кратковременно. Вы конечно правы, но из-за этого большие "тушки" никогда не падали.Ответ: может
Все когда-то бывает в первый раз.В нормальном полете? Зачем тогда убирать, да еще так сложно? Вы прикиньте сколько "стоит" один мидель постоянно или три кратковременно. Вы конечно правы, но из-за этого большие "тушки" никогда не падали.
Кто летает на понятии "чуть-чуть" - тот летает не долго! А для нормального полета всегда есть вилка "от и до", позволяющая избежать неприятности при эксплуатации ВС как и ошибки в технике пилотирования.Все когда-то бывает в первый раз.
В авиации, Вам ли не знать, понятие "чуть-чуть" часто является пограничным между жизнью и смертью. Чуть больше мидель, чуть больше сопротивление, чуть компенсировал штурвалом, чуть изменился тангаж, чуть изменился градиент скоростей, чуть изменился угол атаки, чуть изменилось общее сопротивление потоку, чуть, чуть, чуть и... самолет отчего-то не хочет лететь.
Т.е. я не хочу сказать, что причина в этом, но это одно из "чуть", которые сделали вклад.
Интересная статья, спасибо.см. историю тут, где-то в середине текста)
Проседающий и соответственно выходящий на углы от чего?Vik63, можно ли трактовать уменьшение КВСом угла тангажа как сознательную и технически грамотную попытку разогнать проседающий перегруженный Ту?
Основной влияющий фактор - превышение максимального разрешенного взлетного веса (перегруз), т.к. в РЛЭ на этот тип ограничение по скорости при которой разрешено начать убирать закрылки отсутствует.Проседающий и соответственно выходящий на углы от чего?
Уборки закрылков, ранней для этих весов скоростей
Такого не может быть. Вы не совсем правильно формулируете, в РЛЭ нет разрешений, есть запреты. И по закрылкам конкретно: максимальная скорость с выпущенными закрылками ... Уборка закрылков на высоте не ниже 120м. Вот пилот и рассчитывает убрать закрылки так, что бы пока они не стали в ноль скорость не превышала ограничение. Если допустим ограничение мах 360к/ч мin 280к/ч (беру по ЯК-42), то, разумеется, что пилот не будет "болтаться" вблизи этих цифр потому, что легко выскочить на событие или еще похуже. Выбирается какая либо средина, у нас была 330к/ч и до сваливания далеко и в процессе уборки механизации есть куда самолету разгоняться а пилоту это регулировать.в РЛЭ на этот тип ограничение по скорости при которой разрешено начать убирать закрылки отсутствует.
PVO, в докладной указано несколько иноеVik63, можно ли трактовать уменьшение КВСом угла тангажа как сознательную и технически грамотную попытку разогнать проседающий перегруженный Ту?
То есть что якобы именно действия КВС и вызвали просадку, то есть до действий КВС на уменьшение тангажа просадки не было.В процессе уборки закрылков и перестановки стабилизатора КВС продолжил отклонение колонки управления «от себя».
В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231м при скорости 360км/ч перешел на снижение
А если попутный ветер или обледенение?Проседающий и соответственно выходящий на углы от чего?
Уборки закрылков, ранней для этих весов скоростей.
Других вариантов трудно придумать
Сам удивлялся, но найти не мог.Такого не может быть.
В вашем вопросе слишком много неизвестных, что бы ответить однозначно. Какой этап имеете в виду? Причина "проседания"? Что имеете в виду под "проседанием" - уменьшение вертикальной скорости в наборе, появление снижения? В общем случае на взлетном режиме увеличение скорости (или увеличение роста скорости) без изменения конфигурации достигается только уменьшением тангажа. Грамотно это будет или нет, опять же зависит от конкретной ситуации.Vik63, можно ли трактовать уменьшение КВСом угла тангажа как сознательную и технически грамотную попытку разогнать проседающий перегруженный Ту?
Перегруз может быть сопутствующей причиной. Влияющей - только уменьшение скорости менее необходимой для этого веса. Ariec 71 прав, ранняя уборка закрылков тут вписывается.Основной влияющий фактор - превышение максимального разрешенного взлетного веса (перегруз), т.к. в РЛЭ на этот тип ограничение по скорости при которой разрешено начать убирать закрылки отсутствует.
Совсем иное. В докладной написано, что виноват КВС по причине видения/иллюзии/неадекватности, но их было ТРОЕ профессионалов в кабине, а в их коллективное одновременное помутнение сознания я не верю.в докладной указано несколько иное
Хотел как лучше, а получилось как всегда, виноват.В вашем вопросе слишком много неизвестных, что бы ответить однозначно.