ТО есть вытянуть все-таки можно.Из архива... ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: После отрыва самолета от ВПП на высоте 10-12 метров командир дал команду второму пилоту "Убрать шасси". Согласно "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолета Ту-154Б" раздел 3.3.1. (взлет в нормальных условиях) второй пилот должен был по этой команде перевести рукоятку переключателя шасси в положение на уборку и контролировать процесс уборки по табло ППС-2М. Однако вместо уборки шасси второй пилот ошибочно перевел рукоятку "закрылки" в нулевое положение, в результате чего уборка закрылков началась через 8 секунд после отрыва на высоте 15, 6м и скорости 313 км/час, что значительно меньше значений, рекомендованных РЛЭ самолета Ту-154Б (глава 4.2.4. пункт 10, начало уборки закрылков до 15 градусов на высоте не менее 120 метров и на скорости 330 км/час). Второй пилот доложил: "Шасси убираются, красные горят" и в это время заметил, что шасси не убираются, а убираются закрылки. Через 2-3 сек после доклада второго пилота бортинженер по давлению в гидросистеме и сигнализации положения шасси определил, что шасси не убираются и доложил об этом. В это время второй пилот заметил свою ошибку и перевел кран шасси на уборку. Уборка шасси началась на высоте 61 метр и скорости 330 км/ч. Уборка закрылков к этому времени заканчивалась и поскольку поступательная скорость и высота продолжали увеличиваться командир не счел целесообразным вновь выпускать закрылки. К концу уборки предкрылков сработала сигнализация АУАСП о приближении к критическому углу атаки, что свидетельствовало о малой скорости полета на чистом крыле, командир отдал штурвал от себя, в результате чего произошла просадка самолета на 6 метров (с 77м до 71м). Дальнейший полет проходил без отклонений. КВС не смог своевременно предотвратить ошибочные действия второго пилота, что объясняется скоротечностью событий и малым опытом работы в должности командира, однако в целом сумел справиться с управлением самолетом в сложной ситуации и не допустил перерастания ее в аварийную. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной нарушения экипажем самолета Ту-154Б РЛЭ самолета Ту-154 (п.4.2.4. (8), (9)) и "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154Б" (п.3.3.1.) явилось ошибочное действие второго пилота по уборке механизации в нулевое положение на малой высоте и скорости вместо уборки шасси, что могло привести к тяжелому авиационному происшествию. Эта ошибка связана, скорее всего, с несобранностью и недостаточной концентрацией второго пилота при выполнении полетного задания и малым опытом работы КВС. &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Вот так вот уже бывало. abuabmop
На мой взгляд - это неважно.кстати, те, самые первые обнаруженные два колеса плавающие- они плавали порознь или парой?
Выпустишь. На 737 это физически возможно ниже 10ф по РВ.Интересный кадр! На современных самолетах шторки реверса не выпустишь, пока шасси в воздухе, не?
А могло их защёлкнуть потоком воды? (додавить в убранное и защёлкнуть, а потом уже оторвать?) Заодно и гнутиё штока подкоса этим хорошо объясняется - тележку так разогнало на оси этой "внешней уборкой" что её инерции + усилия об воду хватило и на защёлки поставить и дальше пролететь - подкос гнуть, а потом отрывать...взаимоположение везде выглядит так, как будто оно все-таки механически зафиксировано в положении "убрано"
Додавить потоком , преодолевая сопротивление гидравлики в подкосе, до положения вверх ногами, защелкнуть замок, закрыть створки гондолы, а потом гондолу от крыла оторвать?А могло их защёлкнуть потоком воды? (додавить в убранное и защёлкнуть, а потом уже оторвать?)
про "закрыть/открыть створки" я не говорил. А без этого пункта - да, именно так, додавить преодолевая, что на скорости об воду вполне (колесо в воду сразу зарывается) (особо если там врутри что отрвать можно в цилиндре (вот посмотреть бы как оно там сейчас)), в конце этого же движения защёлкнуть, (если для этого не нужна отдельная команда исполнительному механизму, а чисто на пружинах замки) и вот этой же инерцией + водой - продолжая движение - и вырвать ногу с мясом из крыла, что и видим на фотках, да..Додавить потоком , преодолевая сопротивление гидравлики в подкосе, до положения вверх ногами, защелкнуть замок, закрыть створки гондолы, а потом гондолу от крыла оторвать?
Вы серьезно?
Ну сходите же хоть раз по ссылке, прочтите описание с картинками и схемами. Там все элементы, включая створки, механически связаны.про "закрыть створки" я не говорил. А без этого пункта - да, именно так, додавить преодолевая, что на скорости об воду вполне (колесо в воду сразу зарывается) (особо если там врутри что отрвать можно в цилиндре (вот посмотреть бы)), в конце этого же движения защёлкнуть, (если для этого не нужна отдельная команда исполнительному механизму, а чисто на пружинах замки) и вот этой же инерцией + водой - продолжая движение - и вырвать ногу с мясом из крыла, что и видим на фотках, да..
Самый спорный пункт тут - это можно ли так сорвать с замков выпущенного положения, или это возможно только если тележка была в процессе уборки уже (а то и выпуска, мало ли)
Ходил-читал... конечно же. Но не в подробностях, уж в кинематику замков не вникал, извините. Там мелкие тяги если рывком внешней силой - могло и оторвать в процессе, заведомо нерасчётные ж нагрузки-то, Ну и - нет у нас сейчас фоток створок и гондолы, что есть - то есть, и на том спасибо, могли бы и этого не дать.Ну сходите же хоть раз по ссылке
С др авиационного форума (аналогичная ситуация):
ТО есть вытянуть все-таки можно.
Дело не в схеме военных. Писали же (я правда не помню спецы или "посторонние") что после взлета делается заход на право, вокруг Грузии и Азербайджана и т.д. через Ирак. Как я понял так - удобнее для облета Турции. Плюс там же еще и заход на посадку с моря, и таким образом разводятся встречные борта.
38. Пляж возле ресторана "Старгород" http://sochi.camera/#/38
62. Оздоровительный комплекс "Спутник" http://sochi.camera/#/62
94. Гостиница "Жемчужина" - обзорная http://sochi.camera/#/94
133. Городской пляж http://sochi.camera/#/133
Уже задавал вопрос, но ответа на него, к сожалению, так и не получил.
Если не сложно, ответьте пожалуйста: "Ежели бы полет происходил по первичному маршруту, с дозаправкой в Моздоке, по состоянию на 5:27 борт находился бы где-то над территорией Ирана?"
Заранее благодарен за ответ.
Если оторвать шланги-возможно. Только жидкость как мы знаем практически не сжимаема, отверстия малы - для перетока нужно время. Значительно вытянуть шток за короткое время не получится, если не порвать внешний цилиндр. Не забываем, что рассчитано на посадку 80 тонной махины, с учетом жесткой посадки. Судя по штоку изгиб был в направлении полета. Я т.д. или осевое сжатие (маловероятно) или изгиб от удара.Возможно ли эту гидравличесую систему значительно растянуть / сжать и оставить в таком положении ударной нагрузкой?
Таки да. Отличные фото. В таком положении как раз и должно загнуть. А поможет этому щиток перед гидроцилиндром, значительно увеличивающий давление. Но не факт, что так и было. Могут быть и другие варианты..У самолёта "Ту-154" одна из сложнейших и самых завораживающих систем уборки/выпуска шасси.....
Посмотреть вложение 549375
Посмотреть вложение 549376