observer
Старожил
А что будет если в момент пересечения равносигнальной линии глиссады при закрылках 36
нажать кнопку "Глиссада"? Обращаю внимание - кнопку жмем вручную!
Расследование завершено Катастрофа самолета Ту-154M б/н 101 ВВС Польши в Смоленской области 10.04.2010
нажать кнопку "Глиссада"? Обращаю внимание - кнопку жмем вручную!
nozzle
Старожил
Читайте РЛЭ, там есть все ответы на любые вопросы.
Кстати, что за угол отклонения закрылков такой, 56 градусов? - 45,36,28 градусов знаю, 56 не знаю.
В РЛЭ Ту-154М раздел АБСУ 8.8. Отличия АБСУ Б2 и М имеются, но несущественные, тип АБСУ однинаковый: "АБСУ-154-2". tu-154m_rle.pdf
Последнее редактирование:
observer
Старожил
Понял, ответа не знаете. Подозревал это сразу.
Откуда Вы взяли такой дивный угол отклонения закрылков 56 градусов?
И 46 тоже откуда?
nozzle
Старожил
Исправили, вижу, а было написано Вами: "56". Я тоже исправил:"45"Понял, ответа не знаете. Подозревал это сразу.
Откуда Вы взяли такой дивный угол отклонения закрылков 56 градусов?
observer
Старожил
Врать - нехорошо. Пост мой не имеет статуса исправлено. А вот ваш имеет пометку:"Последнее редактирование: Сегодня в 12:39 ". Вам следует это учесть, когда опять соврать надумаете.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
А мне каково
Вообще не знал, как по Туполеву, да ещё забыл. Копаясь до утра в руководстве, изложениях Ершова, и соответствующей темы на форум авиа. Где они так к консенсусу не пришли.
Локально, да, у поляков ухода не будет, это понятно.
Ну а в целом работа системы вопрос не раскрыт
Ariec 71
Ariec 71
Понятно, но вопрос до захвата.
Ariec 71
Ariec 71
Это все понятно. Вопрос как, и что будет если
Блэка
Бронекопытец. Эсквайр.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Что изменится,что мы проследим как кулоны бегают ? Локально же известно - маху дали,не давали бы - живы остались.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
"Командир воздушного судна
10 апреля 2010 г.
пилот не имел действующих допусков к выполнению полетов в качестве
командира самолетов Tу-154M и Як-40"
Недостоверная информация от jurijt .В отчёте МАК нет такого
observer
Старожил
KLN-89 на польском борту в контур управления не включена. Она там стоит как вспомогательный инструмент штурмана.
JoUk
Старожил
в польском отчете было, там только бортинженер имел право лететь"Командир воздушного судна
10 апреля 2010 г.
пилот не имел действующих допусков к выполнению полетов в качестве
командира самолетов Tу-154M и Як-40"
Недостоверная информация от jurijt .В отчёте МАК нет такого
FL410
Местный
Коль уж заглянул сюда, не могу не ответить - Полтинник уходит а автомате безо всяких проблем и при отсутствии ИЛС. Проверено на практике. Поляки об этом тоже знали, тоже имели подобную практику, и нажми они кнопку на мгновение ранее - ушли б как миленькие...
KD-VOG
Старожил
См стр 24-26 оф отчета МАК https://www.mak-iac.org/upload/iblock/abd/finalreport_rus.pdf
FL410
Местный
"Надо знать возможности самолёта, на котором летаешь". Примерно так году в 86-м/87-м мне (в том числе), в то время ещё второму пилоту Ту-154, сказал популярный ныне авиаэксперт, а в то время ведущий испытатель АРЗ. Нас, молодых да ранних, подсаживали иногда справа на облеты после ремонта. Благо аэродром был один.
Ну а в будущем знание некоторых нюансов (обсуждаемого в том числе) пригодилось в производственных полетах, уже слева.
Вот примерно так на практике.
P.S. Считать, что поляки однозначно и все тупые, а мы, как всегда, самые умные - это тупик)) Прекрасно они знали, что делают, но увы, не доработали немного - что непростительно, когда идёшь на подобные нарушения. Вот тут-то опыта и не хватило...
Kettle
Местный
FL410, Я правильно понимаю, вы как-то раз заходили на ВПП по приводам (без ИЛС разумеется) и когда на высоте (пусть 150 метров, это не так важно) решили уйти на второй круг, осуществили это нажатием кнопки уход? И самолёт отработал эту команду, зафиксировал текущий курс, вывел двигатели на взлетный режим и пошёл в набор?