Обсуждение опыта В.В. Ершова(оченьинтересное и полезное) - в отдельной ветке в этом же форуме "Безопасность полетов" http://aviaforum.ru/threads/26753 . Здесь не надо, снесу.
Ну, вообще то, есть разница между Д-36 и гораздо бОльшим (и более старым) Д-30-КУ. Д-36 вообще "очень послушный движок" © Марина Попович.Время приемистости двигателя Д-36 с 0,4 номинала (полетный МАЛЫЙ ГАЗ) до 95% взлетной - 5 секунд, никакой фантастики.
Нет. Хотя бы потому, что с-мы слива топлива на семействе Ту-154 нет.Кстати, на сброс топлива у них было секунд 5-7. Такое возможно?
Ерунда. Чтобы рванул авиакеросин это надо очень сильно постараться.. Пожар то не всегда бывает.расходный кессон все-равно должен был рвануть.
Написали уже, что на повышенных режимах на посадке он совсем по другой причине летит. Механизация создает огромное сопротивление, а приемистость двигателей низкая. Снижение с эшелона на МГ. На взлете (особенно при низких температурах) пассажиры (в том числе я) очень переживали, что так круто взлетаемтяговооруженность у Туполя отличная
Какая же она отличная, если двигатели необходимо держать на повышенных режимах?
Если интересно — обсудим в личке.что по сути изменилость в твоем посте
самолет 1 заходит на посадку на скорости 270, а самолет 2 на скорости 240. и как влияет тяговооруженность на шансы выжить?самолет 1 сваливается при скорости 250, а самолет 2 при 220. Имхо у самолета 2 шансы выжить выше при равной тяговооруженности
Да мог он бочку крутить на такой высоте. При одном условии: Он внезапно остается без одного полукрыла. На оставшемся полукрыле остается около 30т подъемной силы, которая на плече равном половине полуразмаха, создает огромный момент крена, котрый из-за малого момента инерции относительно продольной оси(тяжелые двигатели практически прижаты к фюзеляжу) может создать огромные угловые ускорения крена, приводящие к большой угловой скорости вращения относительно оси Х . Вращение происходит в сторону отсутствующего полукрыла, поэтому малая высота ему не помешает. А оперение будет снесено, если высота оси самолета над подстилающей поверхностью будет меньше высоты киля.http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomos...wysokosci.html
Посмотрел эту схемку прикиньте высоту от земли до стабилизатора на ТУ-154, как он бочку мог крутить на высоте 15м, среди деревьев. значит высота была больше, достаточная чтобы его перевернуть
может в этом случае лучше было вообще убрать РУДы?
Знал бы прикуп жил бы...Но это если остановить время, собрать консилиум, недельку пообсуждать, и потом запустить время дальше...
Это видно даже "невооруженным" взглядоместь разница между Д-36 и гораздо бОльшим (и более старым) Д-30-КУ
Та хоть на крейсерской скоростисамолет 1 заходит на посадку на скорости 270, а самолет 2 на скорости 240. и как влияет тяговооруженность на шансы выжить?
Это значит, что по тяговооруженности Самолет 1 = Самолет 2, а вот АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ качества самолетов различны, одному низзя меньше 270, а второму - можно. В чем противоречие?само понятие "тяговооруженность" не учитывает ряд мелочей, как то особенности аэродинамики ВС
давно пора....Влад, закрой, ....., эту ветку до опубликования официоза!
как раз будет что... а сейчас преобладают догадки и больные фантазии...Появится официальная версия, обсуждать больше и нечего будет
Та чего ж ему бочку то делать? Большая часть консоли летела "до конца"... Неужто потеря пусть даже третьей части приведет к полной потере подъемной силы полукрыла??? А если теряет, то какой может быть подъем при выполнении "бочки"? Только потеря высоты