Ulibnutiy
Злобный флуд
в смысле качество его или количество? Потому как если количество, то откуда рассказы про керосиновые ванны по колено?
Расследование завершено Катастрофа самолета Ту-154М RA-85744 в Домодедово 04.12.2010
timsz
Старожил
Это - не конспирология, это - стандартная версия, которая всегда выдвигается наряду с отказом техники и ошибкой пилотов. Просто обычно ее сразу отвергают.
Я лишь хотел сказать, что в данной ситуации у этой версии гораздо меньше оснований быть сразу отвергнутой.
Версия относительно Шаманова тоже вполне нормальная (и гораздо менее фантастичная, чем в данной случае) до тех пор, пока нет дополнительных фактов вроде расшифровок переговоров.
В данной ситуации, конечно, важно не то, что важная персона оказалась в списке погибших, а то, что она была в списке пассажиров.
Еще раз скажу, что я не предполагаю, что была диверсия (наоборот, думаю, что скорее всего ее не было). Лишь хочу сказать, что в данной ситуации ее не стоит сразу отбрасывать.
---------- Добавлено в 03:10 ----------
Понятно, что если бы хотели убить таким образом, то завалили бы весь самолет. Но тут недалеко до этого было.
Klan_Vinchenzo
Старожил
Я не думаю, что именно этот конкретный рейс был заправлен топливом из "специального" резервуара. Претензии к качеству авиационного керосина можно отмести уже хотя бы по той причине, что одновременно этим же керосином было заправлено много других бортов, включая иностранцев и даже Деловую Авиацию. Тем более, что авиационные власти подтвердлили экспресс-анализ топлива в ВНК.
Тогда получается - количество? Но как? Глупость какая-то. Ведь столько рубежей контроля - топливозаправщик не на глаз подаёт топливо в баки. Там всё достаточно автоматизировано в этих машинах. Далее - экипаж не проверял количество топлива? Инженерные службы готовили документы + отдавали их на подпись - тоже никто не убедился в правильности центровки и неправильному весу топлива? Да не может такого быть просто.... Не верю.
Тогда получается - количество? Но как? Глупость какая-то. Ведь столько рубежей контроля - топливозаправщик не на глаз подаёт топливо в баки. Там всё достаточно автоматизировано в этих машинах. Далее - экипаж не проверял количество топлива? Инженерные службы готовили документы + отдавали их на подпись - тоже никто не убедился в правильности центровки и неправильному весу топлива? Да не может такого быть просто.... Не верю.
YARYCK
Местный
Можно предположить, что топливо не поступало в расходный бак. Только как экипаж не заметил это?
russ_wood
Старожил
бортинженера Владика знавал очень хорошо лично, всем скорейшего выздоровления!
кто второй пилот?
Последнее редактирование:
goldenval
интересующийся
свежая требуха от "источника":
Основной версией аварии Ту-154 считают ошибку экипажа
Основная версия причин аварии самолета Ту-154 в аэропорту «Домодедово» - ошибка экипажа, сообщил в воскресенье источник в правоохранительных органах.
«По заключению специалистов авиационной службы, скорее всего, экипаж при наборе высоты забыл включить насосы подкачки топлива и в результате в систему попал воздух, что привело к остановке всех трех двигателей», - сказал источник.
Он подчеркнул, что эта версия является предварительной и подтвердить или опровергнуть ее сможет расшифровка приборов объективного контроля, которая началась ночью.
«Рассматриваются и другие версии, в том числе техническая неисправность. Однако все специалисты сходятся во мнении, что, скорее всего, причина произошедшего - человеческий фактор», - отметил источник.
из газеты.хрю
---------- Добавлено в 05:22 ----------
точно как на уазике - надо вручную включать какие-то насосы? хорошо что не самому браться за помпу и накачивать. понятно что самолёт разработан ещё при хрущёве, но неушто с тех пор в нём автоматизации этой важной операции не было введено? специалисты поясните. а то всё идёт к тому что всё спихнут на экипаж, хоть экипаж и выжил
Основной версией аварии Ту-154 считают ошибку экипажа
Основная версия причин аварии самолета Ту-154 в аэропорту «Домодедово» - ошибка экипажа, сообщил в воскресенье источник в правоохранительных органах.
«По заключению специалистов авиационной службы, скорее всего, экипаж при наборе высоты забыл включить насосы подкачки топлива и в результате в систему попал воздух, что привело к остановке всех трех двигателей», - сказал источник.
Он подчеркнул, что эта версия является предварительной и подтвердить или опровергнуть ее сможет расшифровка приборов объективного контроля, которая началась ночью.
«Рассматриваются и другие версии, в том числе техническая неисправность. Однако все специалисты сходятся во мнении, что, скорее всего, причина произошедшего - человеческий фактор», - отметил источник.
из газеты.хрю
---------- Добавлено в 05:22 ----------
точно как на уазике - надо вручную включать какие-то насосы? хорошо что не самому браться за помпу и накачивать. понятно что самолёт разработан ещё при хрущёве, но неушто с тех пор в нём автоматизации этой важной операции не было введено? специалисты поясните. а то всё идёт к тому что всё спихнут на экипаж, хоть экипаж и выжил
Aviavoron
из UUOO
Свежая новость :confused2: :
По уточненным данным, в результате аварии самолета Ту-154, севшем в "Домодедово" в субботу, погибли двое пассажиров, а не трое, как сообщалось ранее.
Дело в том, что на борту авиалайнера находился "Груз-200" - тело женщины, которую планировали похоронить в Дагестане. Тело умершей по ошибке и приняли за жертву аварии.
Таким образом, в авиакатастрофе погибли двое - мать судьи Конституционного суда РФ Гадиса Гаджиева и брат президента Дагестана Гаджимурад Магомедов. Кроме того, 80 человек пострадали, 55 из них – госпитализированы, сообщает РИА Новости.
http://rus.ruvr.ru/2010/12/05/36241962.html
По уточненным данным, в результате аварии самолета Ту-154, севшем в "Домодедово" в субботу, погибли двое пассажиров, а не трое, как сообщалось ранее.
Дело в том, что на борту авиалайнера находился "Груз-200" - тело женщины, которую планировали похоронить в Дагестане. Тело умершей по ошибке и приняли за жертву аварии.
Таким образом, в авиакатастрофе погибли двое - мать судьи Конституционного суда РФ Гадиса Гаджиева и брат президента Дагестана Гаджимурад Магомедов. Кроме того, 80 человек пострадали, 55 из них – госпитализированы, сообщает РИА Новости.
http://rus.ruvr.ru/2010/12/05/36241962.html
Crw
Новичок
Вроде форум специализированный, а чушь несется такая, что стыдно читать...
1. Насосы подкачки включаются БИ перед запуском, включены в ККП - "карту", причем данный пункт "карты" дополнительно контролируется КВС (по процедуре). Управление всей топливной системой (со всеми контрольными лампами и т.д.) - перед носом БИ, у которого в полете в основном две задачи - СКВ и топливная система (подчеркиваю - в основном, т.е. есть и другие задачи).
2. Интересно, как себя вела гидравлика... Куда более интересный вопрос в данном случае... И представляю ощущения экипажа в ЭТОЙ ситуации...
1. Насосы подкачки включаются БИ перед запуском, включены в ККП - "карту", причем данный пункт "карты" дополнительно контролируется КВС (по процедуре). Управление всей топливной системой (со всеми контрольными лампами и т.д.) - перед носом БИ, у которого в полете в основном две задачи - СКВ и топливная система (подчеркиваю - в основном, т.е. есть и другие задачи).
2. Интересно, как себя вела гидравлика... Куда более интересный вопрос в данном случае... И представляю ощущения экипажа в ЭТОЙ ситуации...
goldenval
интересующийся
и на специализированном, как сказано, форуме полно чайников. и им надо терпеливо многое пояснять. спасибо за ваши пояснения! а то не совсем всё понятно, почему на А и Б в экипаже 2 человека, а всё остальное автоматизировано, а в наших ту и ил по пол-взвода управляют самолётом и всё равно что-то упускается из виду
Crw
Новичок
В процессе эксплуатации воздушного судна все операции важные. Выполнение/невыполнение любого положенного действия как правило влечет разной степени кустистости дерево событий. Данное ВС автоматизировано соответственно своему времени разработки, поэтому в кабине сидит четыре СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫХ СПЕЦИАЛИСТА, а не два.
Последнее редактирование:
Denka
Местный
Seagull_JL
Тролль - прогрессор
По теории так и должно быть. Но практика куда богаче
---------- Добавлено в 11:27 ----------
Скорее всего была сильная поперечная нагрузка. Кроме того, на этом киле стабилизатор висит, что поспособствовало.
A
вы ветку то эту смотрели перед тем как написать? http://aviaforum.ru/showpost.php?p=734311&postcount=112
Dr.Andre
Местный
а отказ эээ.... насоса мог быть?
то есть не человеческий фактор, а матчасть?
Gosha
Aeronautical Ph.D.
У меня два варианта: или топливо, или забыли включить подкачку топлива.
С топливом вариант достаточно реалистичный (ибо все 3 двигателя чтобы отказали - это очень круто), но смотрят же слив топлива на воду и т.д.
С невключением подкачки - бортинженеру, судя по данным, 52 года. Я очень сомневаюсь, что с таким опытом он что-то не включил.
С топливом вариант достаточно реалистичный (ибо все 3 двигателя чтобы отказали - это очень круто), но смотрят же слив топлива на воду и т.д.
С невключением подкачки - бортинженеру, судя по данным, 52 года. Я очень сомневаюсь, что с таким опытом он что-то не включил.
m
Член
AKos, есть такая должность в иностранных СМИ, fact-checker. он может вообще ни в чем не разбираться, но должен уметь все проверить.
...а то такие г...ноподобные СМИ и будут процветать, пока в каждом споре их демонстрируют как неоспоримый аргумент
а вы не читайте "многие". читайте качественные. и бояться не будете
...а то такие г...ноподобные СМИ и будут процветать, пока в каждом споре их демонстрируют как неоспоримый аргумент
Последнее редактирование:
denis1111
Новичок
А там нет защиты от дурака? Типа сирены или мигания. Если включение подкачки - это такая критическая процедура
alpet
маёвец
споттеров гоняют, а то их даже новый железный забор у Паркинга №1 не останавливает
Когда я писал про топливо, я имел в виду конечно его качество.
По поводу подкачки топлива - я не знаток Ту-154М, но ведь если это было бы причиной, то снижаясь с 9100 можно было это 1) проверить (а я думаю, желание запустить двигатели у экипажа уж точно было); 2) устранить, а не допускать выключение ещё и 2-й СУ.