Расследование завершено Катастрофа самолета Ту-154М RA-85744 в Домодедово 04.12.2010

Если гидронасосы работали, то давление в системах управления было. (кстати еще не известно, что при капремонте было сделано. если что, то ведь и не расплатимся)
 
Реклама
В начале 70-х в Клину получили Ту-134 для командущего ПВО , во-время тренировочных полётов , от 2-го к 3-му остановились оба д-ля на Н-500м днём в ПМУ, удачно выбрали площаду и сели не убирая шасси.
Оказалось , что при перекачке топлива , не включили насосы подкачки, кр лампочки не заметили (блики солнца)
Можно привести много случаев из личнай службы КВС
По СМИ судить трудно , но на весах сотни ТУ
 
YARYCK,
ну и? он по диагонали пропахал, ничего не задев и даже мобыть боковые огни также минуя
 
Captain Silver сказал(а):
1. Если перебои с подачей топлива начались на 6500 м, зачем было лезть выше, вплоть до полного отключения? Мог ли экипаж не знать о проблемах с подачей топлива? Или видели, но надеялись, что "само пройдет"?
2. Если двигатель №2 работал до посадки, то сохранялась ли при этом нормальная работа управления?. Учитывая, что экипаж знал, что садиться придется без реверса, целиться они должны были в торец полосы, однако сели только на последней трети.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1) наверняка видели и пытались найти причину. Именно поэтому версия о насосах слишком притянута
2) они из облаков выпали уже перед самой ВПП, да и сильно правее, какой там к черту торец, их "словами" вели на посадку
---------- Добавлено в 22:26 ----------

маловероятно ЧТО?! Что они сбили пару лампочек, которые меняются за 1,5 часа?
 
Историк сказал(а):
После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета
Нажмите, чтобы раскрыть...
И после этого будут говорить, что Ту-154 - плохой самолёт. А на одном двигателе таки летает...
 
Gosha,
проблема в том, что он должен летать на 3-х. Хвалить самолёт за то, что у него вырубилось 2 двигателя, но он всё равно молодчинка, т.к. летать мог и на одном - это фарс ))

Боинг и Аэробус тоже на одном летают. Дело не в самолёте, дело опять в раздолбайстве.
 
Реклама
alpet сказал(а):
2) они из облаков выпали уже перед самой ВПП, да и сильно правее, какой там к черту торец, их "словами" вели на посадку
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Словами", как вы выразились, то есть, по РСП, завести можно было гораздо точнее. Нижняя кромка, по слухам из СМИ, была 180 - это немало. Мы не знаем, что у них было с энергоснабжением и, соответственно, с управляемостью.
Чего гадать, надо ждать очередные капельки информации, что нам МАК нацедит.
 
027 сказал(а):
Цитата Цитата: Сообщение от Victor25 Посмотреть сообщение Похожий случай с Ту-154м уже был. Было выпущено решение №207/006-030/2000г и соответствующий бюллетень. Где-нибудь об этом можно почитать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
tr.gif
Skydog:

Только один чел здесь сказал умную вещь, но про него быстро забыли. Когда был прошлый раз такой же отказ (рейс Краснодар - Советский - Новосибирск). Вот у них все движки встали при посадке в Новосибирске. А топливо неконд. было залито не в Советском, а еще в Краснодаре. Старательный топливозаправщик покрасил свою бочку изнутри, вот краска и растворилась в керосине. Вот и тут первые 30 мин, а то может и пару часов они шли не на Внуковском, а на дагестанском керосине, в зависимости от порядка выроботки, установленном бортинженером. Кстати, в Новосибирске НР-ы отказывали тогда, когда движку убирали режим. Последний, третий отказал на 5 метрах над полосой, когда поставили МГ.
(Цитата с Forumavia.ru)
 
Реконструкция РИАН- ну слов нет

http://rian.ru/video/20101205/304688389.html

Собственно на этой странице эта самая реконструкция и есть. Слов-нет


UPD Ролик перерисовали. 1-й вариант был с вращением бескрылого фюзеляжа против часовой по ходу движения. Но и сейчас ролик доставляет оторванными крыльями. кабиной и хвостом самолета. Не приукрасить невозможно. А ещё РИАН. Тьфу.
 
Последнее редактирование:
AlexS сказал(а):
Да есть там всё, не то что от дурака, а от даже олигофрена. Без включения всех до одного насосов подкачки невозможен даже запуск двигателя на земле.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про включение подкачки. Василий Ершов, "Летные дневники. Часть 2."

После вынужденной посадки Кости Гурецкого из-за отказа в наборе трех двигателей сделали то, что и дурак должен был изначально предусмотреть: двигатели не запустишь, пока не включишь насосы и автомат расхода топлива. В этом ведь была причина останова двигателей: расходный бак оказался без подпитки топливом из основных баков из-за неработающих (не включенных) насосов подкачки-перекачки. Это была прямая промашка КБ. Да и сигнализация критического остатка топлива в баке на всех самолетах есть, а у нас ее не было!

И только когда у Гурецкого в Ташкенте бортинженер забыл при запуске включить насосы, и на высоте 9600 двигатели заглохли без топлива из-за полной выработки из расходного бака, и экипаж падал ночью, уже не надеясь на спасение, но тянул в сторону Чимкента, и молодец Валера Сорокин правильно рассчитал курс, и вел связь, и подсказывал командиру, и сумел-таки вывести машину на Чимкент, а бортинженер все-таки сумел в темноте и страхе опомниться, определить причину, подкачать топливо и запустить один двигатель на высоте всего полтора километра до земли, и командир сумел благополучно посадить машину на одном двигателе, – вот только тогда в туполевском КБ прозрели, что надо-таки ставить блокировку и сигнализацию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Из РТЭ:
"В управлении насосами имеется блокировка: при выключенном хотя бы одном ЭЦН-325 (от себя: насос подкачки) двигатели не запускаются."

---------- Добавлено в 02:04 ----------

"В полете происходит постоянное пополнение расходного бака № 1 за счет перекачки топлива из баков № 2, 3 и 4 по определенной программе. Кроме того, имеется дополнительная перекачка топлива после полета из баков № 3 в баки № 2 для увеличения запаса центровки и из бака № 4 в баки № 2, если бак № 4 на следующий полет не должен заправляться или изменяется величина коммерческой загрузки."

---------- Добавлено в 02:09 ----------

И еще: имеется сигнализация: "остаток 2500", она звуковая и световая (загорается лампочка).

Так вот, если в расходном баке менее 2500кг - она срабатывает. Не услышать и не заметить ее невозможно.
 
p.s. я смоделировал ситуацию на ПТ в симуляторе, вот, что получилось:
 
dmka видимо разрушился, он не защищён и стоит в техотсеке под полом кабины экипажа.
 
Последнее редактирование модератором:
Реклама
Сеня сказал(а):
видимо разрушился, он не защищён и стоит в техотсеке под полом кабины экипажа.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Простите, но почему тогда речевые самописцы не разрушались при полном разрушении самолета ( к примеру, на RA-85185) , и они были найдены, и практически полностью восстановлены все переговоры в кабине?
 
Назад