На счет скорости, возможно она соответствовала скорости при заходе с чистым крылом, илли даже с закрылками 1° и 5° По видеозаписям невозможно установить скорость достаточно точно, только приблизительно. И в принципе, если бы шасси были выпущены перед приземлением, скорость была бы еще более похожей на посадочную в данной конфигурации. Так же вышли бы интерцепторы, что еще снизило бы скорость и прижало их к полосе, повышая эфективность торможения колесами. Но вместо этого просвистели полполосы, и к ее дальнему торцу, по каким то причинам, скорость снизилась совсем незначительно.. По записям видеокамер определено завышение скорости как пролете над входным торцом 19 так и при пробеге выходного торца.
Считаете, что скорость в нормальном полете выдерживают/устанавливают за счёт выпуска чего либо? Ваш вариант подходит только если двигатели вышли из-под управления. Что тоже возможно.На счет скорости, возможно она соответствовала скорости при заходе с чистым крылом, илли даже с закрылками 1° и 5° По видеозаписям невозможно установить скорость достаточно точно, только приблизительно. И в принципе, если бы шасси были выпущены перед приземлением, скорость была бы еще более похожей на посадочную в данной конфигурации. Так же вышли бы интерцепторы, что еще снизило бы скорость и прижало их к полосе, повышая эфективность торможения колесами. Но вместо этого просвистели полполосы, и к ее дальнему торцу, по каким то причинам, скорость снизилась совсем незначительно.
Проблем с гидрашкой не было. Шасси можно было выпустить как с ней, так и аварийно, без неё.Да явно нестыковка, попробую несколько изменить мои предположения, основываясь на имеющей информации на сегодня. Итак: при выполнении регулярного пассажирского рейса при заходе на посадку в аэропорту Муан на ИВПП 01 самолёт столкнулся со стаей (предположительно) птиц. У экипажа, возможно, по этой причине возникла необходимость прервать захода посадку и экстренно выполнить безусловную посадку с обратным курсом на ИВПП 19. По информации в течении четырех минут перед столкновением с бетонным препятствием информация от самописцев ССПИ отсутствует. Стационарным видеонаблюдение ВС зафиксировано маневрирущим по тангажу и крену на удалении примерно от 2,5 до1,5 км от торца ИВПП и над торцом порядка на высоте 30 .метров. Далее видеокамерой зафиксировано приземление на последней трети полосы с убранным шасси и выключенными АНО и проблесковым маяком, открытыми створками реверса на одном из двигателей силуэтом человека предположительно на правом сидении пилота с приподнятой рукой. ВС на значительной скорости пересекло порог ИВПП, концевую полосу торможения и было основленно .бетонными надолбами где-то в ста метрах по курсу экстренной посадки от КПТ. При скоростном столкновении возник интенсивный пожар. Силами АСС удалось спасти лишь двух человек. Видеокамерами зафиксирован полет в ПМУ. Имеется информация о посадке самолёта через три минуты после начала прерванного полета. По записям видеокамер определено завышение скорости как пролете над входным торцом 19 так и при пробеге выходного торца. Остальное пока только предположения не подтвержденные ССПИ (по причине отсутствия записи последних 4 минут). А остальное на гуще: повторный заход выполнялся на повышенной скорости, с двигателями состояние которых не обеспечивало суммарную тягу для горизонтального полета, а затем и глиссады снижения на требуемой скорости. Падение тяги обусловлено попаданием птиц во всасывающие тракты двигателей. Выключенные АНО и маяк свидетельствуют о каких-то возникших проблемах с их электропитанием. Не выпущенное шасси, возможно, связано с повреждением гидропроводки из-за столкновениями с птицами, возникла утечка гидражки, на уборку шасси хватило давления, а на выпуск его не было. Теперь слово специалистам на форуме, имеющими опыт эксплуатации ВС сходных с типом Боинг 737.
Так, а что будет писать самописец с автономным источником питания, если в бортсети самолета отсутствует питание, и сигналы от систем соответственно тоже отсутствуюют!?На нормальных самолётах самописцы работают до последней секунды, потому что именно для этого они и нужны.
Придётся признать подавляющее большинство современных самолётов ненормальными. Вы готовы? Тогда жгите!На нормальных самолётах самописцы работают до последней секунды, потому что именно для этого они и нужны.
А ничего не будет писать!Так, а что будет писать самописец с автономным источником питания, если в бортсети самолета отсутствует питание, и сигналы от систем соответственно тоже отсутствуюют!?
Вы ошибаетесь. Он запишет причину. Ничего не происходит просто так - ррраз и нет четырёх минут.А ничего не будет писать!
Раз и нету четырёх минут происходит потому что питание выключается. До момента выключения питания и так всё записывается. А когда нету питания датчиков и блока их обработки, то даже пишущий блок запишет ничего.Вы ошибаетесь. Он запишет причину. Ничего не происходит просто так - ррраз и нет четырёх минут.
А разве закрылки и спойлеры предназначены в том числе и не для этого? Тогда почему они не приземлились в начале полосы, как наверняка и планировали?Считаете, что скорость в нормальном полете выдерживают/устанавливают за счёт выпуска чего либо? Ваш вариант подходит только если двигатели вышли из-под управления. Что тоже возможно.
Не все датчики отключатся. Аккумуляторы остаются рабочими.Раз и нету четырёх минут происходит потому что питание выключается. До момента выключения питания и так всё записывается. А когда нету питания датчиков и блока их обработки, то даже пишущий блок запишет ничего.
Не все датчики питаются от батарей при отключении питания. И не все - через инвертор.Не все датчики отключатся. Аккумуляторы остаются рабочими.
Я же Вам не говорю про то, что было после, я говорю про то, что было ДО! А "до" возможно и будет причина. Или думаете, банально проводок отломился при полном здоровье)?Раз и нету четырёх минут происходит потому что питание выключается. До момента выключения питания и так всё записывается. А когда нету питания датчиков и блока их обработки, то даже пишущий блок запишет ничего.
Собственно да. Катастрофическая ситуация начала развиваться раньше, чем отключились регистраторы.Я же Вам не говорю про то, что было после, я говорю про то, что было ДО! А "до" возможно и будет причина. Или думаете, банально проводок отломился при полном здоровье)?
Будет писать сигналы от устройств, сидящих на аккумуляторной шинеТак, а что будет писать самописец с автономным источником питания, если в бортсети самолета отсутствует питание, и сигналы от систем соответственно тоже отсутствуюют!?
Отвечу на первый вопрос. Если не ошибаюсь на ПД есть памятная табличка максимальных скоростей для той или иной конфигурации. Не буду утверждать, что там так, но знаю технику, где при превышении этих скоростей механизация либо не выпустится, либо автоматически уберется, если была выпущена. Отсюда, что первично: положение механизации или скорость?Нет, просто по
А разве закрылки и спойлеры предназначены в том числе и не для этого? Тогда почему они не приземлились в начале полосы, как наверняка и планировали?
У Вас есть схема?Ну ладно параметрический с датчиками, требующими переменки, но речевой зачем от неё запитан?
Так в США и признали:Придётся признать подавляющее большинство современных самолётов ненормальными. Вы готовы? Тогда жгите!
Согласно правилам США (14 CFR 121.359), для самолетов, произведенных 7 апреля 2010 года или позже, требуется CVR с независимым источником питания, известным как Recorder Independent Power Supply или RIPS. RIPS должен обеспечивать 10 ±1 минут электроэнергии для работы как бортового речевого самописца, так и микрофона, установленного в кабине. Это требование не распространяется на самолеты, произведенные до 7 апреля 2010 года. Насколько я понимаю, самолет, потерпевший аварию, был произведен в 2009 году.
А параметрический(FDR)?Так в США и признали:
А для чего он вообще тогда нужен (самописец)? Можно удешевить самолёт, избавившись от ненужного оборудования.А ничего не будет писать!