Ничего не надо переделывать, а сертифицировать надо всего один тип компактных защищённых накопителей на 64GB со стандартным промышленным USB2.0 и выпустить распоряжение ICAO, что все разрабатываемые после 2025 г. авиационные приборы должны иметь USB порт для такого накопителя. Впрочем это старый спор, так же как и про видеорегистраторы в кокпите и салоне.
Вполне может быть.
, и теперь могут лишь осуждать бюрократию на форумах.
если есть питание от аварийной (аккумуляторной) шины постоянного тока, аккумуляторы это аварийный источник на 20-25 минут днём (точно написано в РЛЭ типа)...
Только если это абсолютно на руку и американцам и корейцам. Трудно найти такую причину. Что-то экстраординарное, чего раньше не было.
Логично. Остаётся какое-то пространство для манёвра на тот исключительный случай когда слишком детальной информации может быть слишком много.
Этих параметров и было бы достаточно, если бы они записались.
Что-то они, видимо, не дорешали.
Далеко не все параметры самописца отображаются как информация для экипажа, например, перемещения органов управления на самописец регистрируются или перегрузки по осям и т.п.
А где их потом искать то, все эти мелкие накопители? Тут два больших, не всегда отискать удается, при том, что они еще и радиомаяками оснащены, а мелкие флешки могут и вовсе не сохраниться или прото не будут найдены.
Аккумуляторы тоже отключаются при полном израсходовании энергии химической, тогда и происходит "полное обесточивание бортсети".
С одной стороны, да, удобно, если принята концепция "пилоты-герои".
регистраторы питаются от аварийной шины постоянного тока - аккумуляторной (все шины разделены на аварийные и шины отключения, от аварийных питаются потребители без которых полет невозможен), отключение генерации переменного тока не означает отключение аварийных источников мгновенное, ВСУ имеет генератор аналогичный по типу тока (переменный трехфазный 208В 400Гц) основным генераторам - является резервом основных источников (первичных) электроснабжения...
К чему спор, есть наглядный пример посадка Боинга 737 в Калининграде в 2008 без шасси и закрылок да и на мокрую полосу. Нормальная скорость в пределах допустимой и итог: самолёт остановился за 720 метров до входного торца ИВПП. Да кстати, отмечено в информации что попытка использовать реверс при посадке на двигатели дохлый номер, реверс банально не срабатывает. Вот и считайте была ли повышена скорость при пролете торца 19. P.S. опять случайно наткнулся ОХ уж этот ИНТЕРНЕТ!
При большом запасе высоты может и вспомнил бы, но вблизи земли маловероятно, что у экипажа было время выполнять аварийные контрольные карты...
Это не наш случай, тут было четыре минуты.
четыре минуты это после полного обесточивания, вероятно, прошло, если бы аккумуляторы функционировали,то самописцы не остановились бы... ИМХО
Так есть датчики которые и от аккумуляторов работают.
тем лучше для самописца, значит он и свою батарею израсходовал...
Да, тоже слышал об этом случае, они приземлились на скорости меньше 160узлов, и они таки выпустили спойлеры после касания, и проехали полтора километра по полосе. В нашем слуае скорость была больше и полосы у них оставалось меньше.
самописцы и пишут сигналы датчиков, в том числе тех, которые не отображаются на информационных дисплеях/указателях кокпита...
Как бы там ни было, ключевые моменты на запись, похоже, попали
