Перевод фрагмента: "11 января 2025 года Министерство транспорта Южной Кореи сообщило, что запись речевого самописца кабины пилотов и бортовых данных прекратилась примерно за 4 минуты до столкновения. Министерство заявило, что после первой загрузки было обнаружено раннее завершение работы видеорегистратора, впоследствии видеозапись была отправлена в NTSB для дальнейшей обработки, но также подтвердило, что последние 4 минуты до момента столкновения отсутствовали.
Полно случаев, когда наличие самописцев недостаточно, чтобы точно выяснить.
Это как некоторые водители отказываются вешать регистратор, типа он притягивает ДТП. По факту они сами регулярно нарушают ПДД и бояться ответственности.
А я так понял, что регистраторы на Б737 питаются либо от генератора левого или правого двигателя, либо от APU.
Если бы самолёт упал, все было бы более-менее понятно. Но он не упал, он ушёл на второй круг, выполнил посадку без шасси и после этого неудачно попытался взлететь.Интересно вот. Попали птицы в двигатель, самолет упал, погибли люди. А на форуме всерьез пылесосят самолет за то, что регистраторы не записали момент падения
Если бы вновь начали сетки на двигателях обсуждать, было бы как-то человечнее что ли.
#ау
Из того что я понял, регистраторы сидят на разных шинах (левая/правая) которые запитаны от соотв. левого и правого генератора, но между ними стоит АВР. На семействе 737 если генератор отключается от шины (предположительно, после помпажа стабилизаторы не могут выдать нормативную частоту и отключают генератор), обратное подключение делается только вручную. Так же вручную надо подключать на шину и ВСУ даже если она уже запущена.
Это не так. Регистраторы питаются от распределительных шин переменного тока. Которые отключаются, если не подключен хотя бы один генератор или внешний источник переменки.
Далеко не все. Но информация на дисплеи не попадает из вакуума по волшебству. Она приходит на дисплей в цифровом виде. И она же приходит на регистратор в цифровом виде. Поэтому нет никакого смысла писать видосик с дисплея.
Самописцы работают от 115V переменного тока с распределительных шин. Которые имеют источником питания только генераторы двигателей, ВСУ или наземного электричества.
Вообще то питание должно было перейти на инвентор, который там в схеме есть. Странно все это, такое ощущение что еще что то было неисправно.
Тогда, хотя бы микрофон в кокпите запишет. Если, конечно, тот не требует дополнительного питания.А ничего не будет писать!
Смотрим схему, видим там инвентор с аккумуляторов на 115 вольт переменного. И зачем он там? Думается что от аккумуляторов тоже должно быть 115 вольт причем автоматически а у них именно что инвентор был неисправен.
"Думается" - это очень плохой советчик при изучении авиатехники. Так же, как и "здравый смысл". Ой, не хотелось мне туда лезть... но придётся выдать военную тайну, как устроена электросеть Boeing-737 NG.
Нашел откуда эти скриншоты. Desperate holding fix entry fails due to sudden altitude change
Не должно.
Похоже, но тогда а на фига вообще там стендбай шины сделаны питающиеся от инвентора? В общем странные технические решения, по логике то по крайней мере войс рекордер логично питать от постоянного или хотя бы от стендбай.
