переменка не терялась в СЭС первичной трехфазной генерации 208В 400ГЦ, статический преобразователь ПОС-1000Б/А/В/АМ запитывал потребители однофоазные а ПТС-800 трехфазные...
А вот на этом видео, кстати, я слышу некий свистящий звук уже сильно после удара и взрыва, но делать заключение что это выбег турбины (а тем более турбины ВСУ) по-моему сильное натягивание совы на глобус.
Те же, что и до потери.
Преобразователи 115В однофазный и 36В трехфазный подключались автоматически. Я только один случай знаю полной потери электричества в полете на Ту-154, в Ижме, и то он рукотворный.
Перевод от Чат Гопоты:
Что-то потерял движение мысли. Откуда вывод, что правый точно работал?
На Боинге-737 есть 4,5 насоса, создающих давление в гидросистемах. Это по одному насосу на каждом двигателе, и два электрических насоса в основной нише шасси. На каждую из гидросистем - A и B - работают по одному двигательному и по одному электрическому насосу.
У них было всего 4 минуты. На видео слышны сирены еще до того, как борт впечатался в бетонный сарай.
Диспетчер просто разрешает приземлиться на эту полосу, потому что она свободна. Откуда ему знать про непосадочную конфигурацию.
А эти электрические будут работать, если пилоты не подключат генераторы вручную?
Просто обязаны, учитывая что "крысы" у боинга нет). Но пока подобные вопросы ранее поднимавшиеся в теме остались без ответа.
Нет.
То есть при отказе двух двигателей единственный вариант - запустить ВСУ. А если топливо кончилось, или ВСУ тоже отказала, то не беда - без закрылков дальше долетишь. Мудро. Тогда вариант невыпуска всего по причине отсутствия электричества уже вполне реален. Как Вы и писали - не подключили генераторы вручную после сбоя.
Ксвенно, по тому, что они сделали уход на вторй круг и нормально развернулись, а так же объективно, при заходе за правым двигателем отчетливо виден тепловой след, слышен звук работающего двигателя, так же именно на нем пытались включить реверс.
