Самолет не сам по себе. В самолете два пилота.
Но будет ли это в записях регистратора 50/50.
Конечно, будет.
В этой теме писал один пользователь с указанием документов FAA и NTSB в 1999 году, поищите в теме.
На исход данного полёта не влияет. А на исход последующих полётов может повлиять. Предполагается, что средства объективного контроля позволяют выявить ошибки и неисправности, которые впоследствии будут исправлены, что положительно повлияет на безопасность полётов данного типа в будущем.
Не сами птицы, а последствия их попадания в двигатель.
Понятно, тогда отпадают всякие там конспирологические)) теории и можно сделать вывод, что именно эти 4 последние минуты самолёт был обесточен, тогда вопрос:
Скорее, самолет не был полностью обесточен. Аккумуляторы не могли так быстро разрядиться.
знатоки здесь утверждают, что самолет не был обесточен, бортсеть питалась от аккумуляторов +28В, а вот регистраторы были обесточены и: "это нормальные режим работы СЭС при котором регистраторы обесточены", по мнению специалистов - знатоков В-737-800...
Получается, что аккумуляторы запитывали частично борт, к примеру, панель управления, механизацию? Где-то подчёркивалось, что визуально были внешние признаки обесточивания
С наддувом, конечно.
Наконец на этот вопрос давно отвечено. Не было.
Похоже корни и правда растут с MD.
Присоединяюсь к вопросу.
От бортового аккумулятора никак? Воздушного стартера нет?
Может быть, что и никак. Интересно было бы почитать пилотские документы про минимальную скорость для запуска от авторотации.
Ну вот в теме есть мнение, что энергии от постоянного неотключаемого привода к гидронасосу от раскрученной турбины даже при выключенном двигателе должно хватать для работы системы В. Есть другое мнение, что этот вопрос дискуссионный по оборотам. Но тут не может быть какой-то неясности. Производители и эксплуатанты про эту возможность/невозможность знают на сто процентов, и она наверняка описана где-то в документации. У кого есть возможность, просветите. Хорошо бы уже с точкой закрыть вопрос о возможности/невозможности для экипажа выпуска механизации и шасси от гидросистемы. Этот вопрос всё-равно в итоге останется, когда страсти по регистратору утихнут. Вроде у некоторых боингов для поддержания давления в гидросистеме есть RAT. У 737 её нет. Что тогда есть вместо этой турбинки на самый крайний случай? Авторотация? ВСУ? Рассуждения про авторотацию турбин 737 как источник гидро-энергии в сети не встречаются. Пишут только про то как трудно будет тягать штурвал если откажут оба двигателя и ВСУ. Это как бы намекает на то что авторотация при останоке обоих МСУ не вытянет всю гидросистему (но правда пишет вскользь про 737 пилот А320, который кмк есть и тут на форуме , но не участвует в этой теме).
Не знаю как на этом замечательном лайнере, скажу, что наша техника запускалась от авторотации компрессора и отдельного тумблера(кнопки) "Запуск в воздухе" При этом (на всех типах самолетов какие изучал) обороты авторотации не должны превышать 20%. Як-42 прекрасно запускается. Выполнялись по программе подготовки в Ульяновске. Так что не думаю, что на Б это проблема. Но опять же нужно знать причину выключения.
