Даю. Что то я и сам начал сомневаться. Однако - погода абсолютно разная в день "ваших" фотосъёмок и в день тоскливо сидящей Самодуровой. Юлия, что для фотосъёмки сидела в одном кресле, а для видеосъёмки обменялось на кресло с подголовником с соседом справа? И т.п. Хотя, может это мелочи. Оцените Вы. Я пока всё ещё при своём мнении о дне съёмки унылой скрипачки и симпатичной женщины.
Разместил. Сам стал колебаться под напором адекватных мыслителей.
Нашел скриншот, где я его сделал искать не буду. Попробуйте сами. Со скриншота:
А Вы можете привести, что там в самом начале? Для каких это полетов и какого года документ. Подозреваю это относится к визуальным полетам в районе аэродрома, т.е. УТП. Если обратиться к интенсивности полетов в европейских а/п, то у диспа к концу смены отвалится голова, а на предварительном соберется приличная очередь. Чем диспетчер помог горящему Конкорду? Обрадовал тому, что они и так знали. Какие еще неисправности может увидеть диспетчер? Отвалившиеся колеса? Возможно. Но это чаще происходит на полосе, либо сразу после отрыва. И как определить 200м высоты при взлете разнотипной техники? А ночью как контролировать? А у нас информация, что до 231м полет проходил нормально (по крайней мере если бы диспетчер наблюдал за ними визуально). Получается 31 метр они набирали без контрольно, а падали и подавно! Какие претензии к ОВД?
И на видео, и на скриншоте #6003 дата 3.10.2013, http://www.aviatablo.ru/node/71219/ от 14 ноября 2013 - значит 3.10.2013 делали и фото, видео - картинки одинаковые.
Вы так и не поняли мои соображения об отличиях (на мой взгляд) двух частей одного видеоряда (репортажной части как таковой), хоть это и не смертельно.
Да, вот тут интересная особенность, на которую сразу обратил внимание - самолет запустили в море и продолжили работать дальше (!) выпускать и принимать борты, не закрылись "на режим", не стали цепью прочесывать ВПП на предмет обнаружения посторонних предметов и отвалившихся частей самолета, не закрыли и не опечатали склад ГСМ и топливозаправщик и еще много не сделали, что должны были, согласно логики произошедшего..
ГЛБм, кажется, уже нашел.
Не припомню - напомните.
Нет, не понял.
До вечера. Хотя Yustas нашёл исходник 2013 года. Однако, я не могу запустить видео, а превьюшки на этой странице сайта ТВЦ удалены (в моём браузере).
Yustas, однако, не могу запустить видео на этой странице. В моём браузере не открываются и превьюшки (фото в ленте под окном плеера ТВЦ). А в newstube в чёрном окне плеера - Видео недоступно по требованию правообладателя. Видно, в день съёмок действительно дежурила эта группа диспетчеров вместе с Самодуровой. Бывает же такое в жизни.
Если всплывут в будующем фактические слова в истерзанном уже нами том самом сообщении Сочи-Вышка для RA-85572 и окажется, что речь шла о напоминании о переходе на Сочи-Подъём - это одно. Как всем нам понятно. А если, всё-таки, подобное "... тэ а 8" явилось быстрым оповещением о ВНЕШНИХ признаках неисправности (по типу аварии), которые Юлия Самодурова обнаружила наблюдая в свой ""гулливерский бинокль (см. выше фотографии по ссылке) за бортом? Тогда, возможно, мы поймём намёки С. Байнетова о внешнем воздействии?...
Очень сомневаюсь, что она могла что то увидеть... Ну пусть в эфир она сказала зашифрованный код. Толку от этого? Экипаж однозначно не понял эту китайскую грамоту. Остальные кому это относится не услышали. Вывод - зачем? Или перепутала клавиши? Но ведь все слышат в начале фразы обращение к ТУ-154. А для всех есть "красная кнопка", которую нажимают по решению РП. О ситуации он первый узнает и принимает решение. Есть кодовые слова для спасательных команд, которые формируются из всех служб аэропорта и проходят регулярные тренировки. Сам несколько раз участвовал в таких мероприятиях.