Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

Подскажите, пожалуйста, как (формула) на ТУ154Б пересчитывается местный угол атаки Ам, приведенный на циклограммах, в индикаторный (текущий, истинный), который виден на приборе?
 
Реклама
Старый физик сказал(а):
Подскажите, пожалуйста, как (формула) на ТУ154Б пересчитывается местный угол атаки Ам, приведенный на циклограммах, в индикаторный (текущий, истинный), который виден на приборе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
УА=0.5*УАместн+3
Информация от Бласиус.
 
Старый физик сказал(а):
Подскажите, пожалуйста, как (формула) на ТУ154Б пересчитывается местный угол атаки Ам, приведенный на циклограммах, в индикаторный (текущий, истинный), который виден на приборе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Меня, как пилота, слабо интересует формула пересчёта)) Важно не выскочить за ограничения по прибору, а далее уж специально обученные расшифровщики пересчитают, ежели что.
В рассматриваемой ситуации важно одно - не сработал АУАСП.
 
FL410 сказал(а):
Меня, как пилота, слабо интересует формула пересчёта)) Важно не выскочить за ограничения по прибору, а далее уж специально обученные расшифровщики пересчитают, ежели что.
В рассматриваемой ситуации важно одно - не сработал АУАСП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чего ж Вы тогда на экипаж гоните. Я вижу в действиях экипажа судорожную попытку вывести в горизонт самолет. который и без того в горизонте.
 
B-2 сказал(а):
К вопросу о том, что к.к. перепутал полосу. От момента запуска двигателей, в процесе руления, до диспетчерского "..всего хорошего", диспетчер шесть раз озвучила что полоса " 24", а 2п. пять раз подтвердил получение информации. Дважды озвучивалось, что пересекают полосу "06" для выхода на полосу "02".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вдогонку.
Вы же летали (бортинженером) и на этом самолёте, и с этим экипажем. Попробуйте снова "зайти" в кабину и попытайтесь смоделировать ту ситуацию.
А затем дайте (себе) ответы хотя бы на пару вопросов:
1. Что заставило КК ТАК отрывать самолёт?
2. Что заставило КК отойти от намеченного заранее плана и начать уборку механизации на 120 метров?
 
FL410 сказал(а):
Вот сейчас, честно, вообще не понял, о чём Вы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
КК устал, перепутал полосы, в наборе потерял ориентацию... Может и так, но все требует доказательств. А как Вы трактуете удар о небесную твердь 5:27:31. Такое, возможно сделает Капанина на спортивном. Но Рубен Татевосович Есаян, (если выговорите, значит трезвый) на полностью заправленном тяжелом, точно не сделает. Отвечать бысто, наверное не буду. Пахать надо. С большим уважением. Кофейник.
 
B-2 сказал(а):
К вопросу о том, что к.к. перепутал полосу. От момента запуска двигателей, в процесе руления, до диспетчерского "..всего хорошего", диспетчер шесть раз озвучила что полоса " 24", а 2п. пять раз подтвердил получение информации. Дважды озвучивалось, что пересекают полосу "06" для выхода на полосу "02".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если предположить неисправность МСРП. Сколько полетов мог выполнить с такой неисправностью? С уважением.
 
Чтобы исправить несуществующий крен энергичным влево, нужно чтобы пилот думал что крен вправо. Как он может думать?
1.по приборам.На МСРП пишется не только крен от гировертикали, но и крен показваемый на левом ПКП. Попытка исправить несуществующий крен легко бы вылезла при сопоставлении обоих. Оба мы не видим, но кто-то ж видел.
2. телом "и душой". Не видели никогда катастроф именно по этой причине?
 
кофейник сказал(а):
Но Рубен Татевосович Есаян, (если выговорите, значит трезвый) на полностью заправленном тяжелом, точно не сделает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Испытатель и линейный пилот - две разных профессии. У первых типа корона на голове, речи порой потрясающие и ЧСВ примерно такое же. В тоже время некоторые испытатели не моргнув глазом лажались там где бы линейный пилот даже не заметил проблему.
 
Последнее редактирование:
Реклама
AlexS сказал(а):
Испытатель и линейный пилот - две разных профессии. У первых типа корона на голове и речи порой потрясающие. В тоже время некоторые испытатели не моргнув глазом лажались там где бы линейный пилот даже не заметил проблему.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не о том. Об чего самолет ударился?
 
AlexS сказал(а):
От действий пилота, очевидно. Единственный вопрос: отчего они были такими.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я и отметил, что пилот, своими действиями, при всем желании, такого сделать не мог.
Часто генерирую бузу умышленно. Нужны бронебойные доказательства, что так быть не могло. И почему.
 
FL410 сказал(а):
Меня, как пилота, слабо интересует формула пересчёта)) Важно не выскочить за ограничения по прибору, а далее уж специально обученные расшифровщики пересчитают, ежели что.
В рассматриваемой ситуации важно одно - не сработал АУАСП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
После восстановления данных с циклограмм можно будет их сравнивать с аэродинамическими расчетами, а там УА является важным параметром.
 
Поскольку споры о времени полёта продолжаются, для удобства Высоких договаривающихся сторон составил сводную таблицу известных времён полёта. Здесь МСРП это из диаграмм "забор".
662104
 

Вложения

  • Времена.rar
    9,9 КБ · Просмотры: 0
Serg388 сказал(а):
кофейник вот что есть по МСРП (схемы есть). Правда это всё к ТУ-154М но МСРП с УКР-4. К ТУ-154Б почему-то не нашлось (впрочем я останавливался на трёх страницах поиска, дальше не рыл).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за ссылку, давно ищу это в инете. Помогите пжл найти тех. описание ДУА-9Р ( с раскрытой схемой). К чему? Дело в том что от взлета до конца полёта, в мсрп много раз ( даже сосчитать, сколько раз, трудно) присутствует разовая команда --"Альфа Крит". Официально признано что это - сбой, т.к. на МАРСе нет звуковой сирены. Я сомневаюсь. Т.к. эта раз. команда идёт из системы АУАСП (с указателя). Что было на указателе мы не знаем, т.к текущий угол атаки в мсрп пишеться непосредственно с датчика ДУА-9Р. По этому хотел бы узнать внутренности дуа и понять как с него сниматься сигнал в разные системы.
 
FL410 сказал(а):
Вдогонку.
Вы же летали (бортинженером) и на этом самолёте, и с этим экипажем. Попробуйте снова "зайти" в кабину и попытайтесь смоделировать ту ситуацию.
А затем дайте (себе) ответы хотя бы на пару вопросов:
1. Что заставило КК ТАК отрывать самолёт?
2. Что заставило КК отойти от намеченного заранее плана и начать уборку механизации на 120 метров?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ответ1. У него вообще был такой стиль отхода. (Свечей).За что иногда ему выговаривали....Да и затянули с отрывом из-за разборок с короной, с курсом.
Ответ2. Вот тут ответить нечего.
 
B-2 сказал(а):
С какой неисправность?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если Вы имеете в виду " забор", то постараюсь рассказать. Плёнка сдаеться с каждого задания, с неё списывается машиной (ЛУЧ) и делается экспресс-анализ этой же установкой по программе. Если установка пропустила (смогла "прочесть") эти записи и дать анализ работы матчасти то хорошо, а нет снимайть плёнку с авар млн. и на расшифровку. Кстати. Перед этим вылетом менялся УП-2-2 по причине отказа (отсутствие записи на обоих млп ).
 
Реклама
B-2 сказал(а):
Если Вы имеете в виду " забор", то постараюсь рассказать. Плёнка сдаеться с каждого задания, с неё списывается машиной (ЛУЧ) и делается экспресс-анализ этой же установкой по программе. Если установка пропустила (смогла "прочесть") эти записи и дать анализ работы матчасти то хорошо, а нет снимайть плёнку с авар млн. и на расшифровку. Кстати. Перед этим вылетом менялся УП-2-2 по причине отказа (отсутствие записи на обоих млп ).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно на этот полет все запутано. На любой конкретный вопрос можно ответить не то да не то нет. Перед вылетом МСРП должны были проверить после замены блока, или могли выпустить так? Можете не отвечать, я примерно и так знаю. За исправность блока ведь головой отвечают.
 
Назад