Олег67
Новичок
Вы уверены что оторвана задняя пара и не предполагается наличие рулевой????
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
vikki56
Старожил
Тогда стойка, где не хватает двух колес - правая - там откос как срезан.
А вот на левой стойке все колеса целы ( была другая фото ) и на откосе какой-то кусок. И при этом левое крыло - на мелкие кусочки - нет больших фрагментов.
Высока вероятность касания поверхности воды именно левым крылом судя по найденным обломкам.
Последнее редактирование:
Карапузик
Местный
пишется. аналог 0..-5.5 гр. с частотой 2 ГЦ. Вы уже знаете в чем причина катастрофы?
хм. и зачем комисси создавать?
#автоудаление
Eduard_AB
Старожил
Зачем Вам, можете ответить только Вы сами.
А вот для комиссии воспроизведение данных, само по себе, не является основанием считать установленным фактом какие либо события, выявленные по этим данным.
Более того воспроизведенные данные могут добавить неоднозначность и противоречия.
Чтобы их можно было считать объективными, необходим анализ на достоверность, объяснение выявленных "неувязок" и т.д. и т.п.
Кверти
командор
Интересно. Данных с МСРП ? Но это уже паранойя (со стороны комиссии,конечно)
Eduard_AB
Старожил
Это норма.
Любое "событие" определяется не по одному единственному параметру и считается достоверным, если ему соответствует определенная "связка".
Если "связка" не бьется, требуется дополнительный анализ по косвенным признакам. А их еще надо откопать.
Ну и могут быть противоречия между результатами обработки информации СОК и др.данными.
Procol Harum
Новичок
Ох, я сейчас лишнего наговорю, но.... В этом отверстии был вал рулевой пары правой основной стойки, с двумя серыми колесами, которые были выловлены практически сразу же, в первый же день поисков. Вопрос в другом - как? До встречи с "чем то" стойка была в футляре, в убранном положении. И заметьте колеса плавали, значит вполне можно предположить, что внутренний объем покрышек был под давлением, т.е не пробитый. Думаем дальше... ? В любом пожаре есть ключевое слово - очаг.
A_Z
Старожил
NFOM
Местный
Как что? Ты же сам писал, что:
Меня решил учить, а сам решил у спецов спросить?
Процитировал текст из учебника, а на самом деле нет даже представления о предмете разговора.
Домкраты хоть для вывешивания самолета, хоть для замены колес (в том числе и ТУ-154) не крепятся ни к каким проушинам. У всех домкратов на конце штока шарообразный наконечник. И домкраты при замене колес подставляются под балку в специальные сферические углубления с нижней стороны. Передние проушины на балке имеют отличную от задних форму. Кто обслуживает, тот знает об этом.
Учи матчасть! Потом уж попробуй поучить тех, кто всю жизнь на эксплуатации ВС. Да, вот ссылка на вторую книгу по ТУ-154 ( стр 275. Подъемники и домкраты, если хочешь знать) http://civilavia.info/?page_id=363 (см.п.10 в списке.)
Последнее редактирование:
Forser
Новичок
Шкворень там болтом крепится таким образом:
Vik63
Старожил
По теории вероятности всегда найдется тот кто будет близок к истине. Но сказать мало, надо доказать.
imkas
Местный
alek-tim, Как показывает опыт "поиска причин аварий на форумах", реальные причины, особенно ЧФ, по нелепости и абсурдности превосходят даже самые смелые фантазии.
Kuriru
Местный
Странные все-таки действия, двигатель "пилить" на площадке...
Похоже, что комиссия пришла к тому же заключению, что и уважаемый denokan.
То есть по двигателям у комиссии вопросов похоже нет, причем с этим наверно согласна даже летная подкомиссиия. Были бы вопросы, двигатели, один, два или все три надо было отправлять для исследования в Казань в том виде, "как нашли", а не "выпиливать" куски. Получается, что двигатели работали вплоть до момента столкновения самолета с водной поверхностью (косвенно это подтверждается характером повреждений лопаток на фото "вылетевших" при столкновении с водой дисков компрессора).
А что же тогда "выпиливает" чел в кадре, в этой зоне ведь нет ничего интересного...Узел навески разве что, но видно, что он выше Может термопары? А зачем они комиссии? Для градуировки, убедиться, что ТВГ на записи МСРП соответствует... Заброс ТВГ что-ли был, но двигатель при этом исправный? Тогда это на помпаж будет похоже. Но если даже и так, то произошел он не на стадии управляемого полета, а в процессе неуправляемых эволюций самолета (падении). Т.е. если там на каком-то из двигателей помпаж и случился, то лишь вследствие попадания (приведения) самолета в недопустимую полетную конфигурацию. Думается, что все, что так или иначе связано с работой двигателей, это никак не причины, а следствия. Иначе бы этот двигатель не "пилили", тем более без присмотра заинтересованных сторон из числа членов комиссии.
Ну и заключение тогда (только по фото, т.е. не утверждения, а исключительно предположитения):
1. Двигатели самолета были исправны вплоть до момента начала развития нештатной ситуации, обороты соответствовали заданным по положению РУД
2. Отклонения параметров работы двигателей после начала развития особой ситуации (если они были зафиксированы) возникли вследствие завихрений потока воздуха на входе в двигатель из-за его "затенения" крылом (фюзеляжем) в процессе неконтролируемого (неуправляемого) движения самолета с большой вертикальной скоростью. Данные отклонения на исход полета не повлияли.
Ну, можно и совсем коротко, как гуру сказал:
Похоже, что комиссия пришла к тому же заключению, что и уважаемый denokan.
То есть по двигателям у комиссии вопросов похоже нет, причем с этим наверно согласна даже летная подкомиссиия. Были бы вопросы, двигатели, один, два или все три надо было отправлять для исследования в Казань в том виде, "как нашли", а не "выпиливать" куски. Получается, что двигатели работали вплоть до момента столкновения самолета с водной поверхностью (косвенно это подтверждается характером повреждений лопаток на фото "вылетевших" при столкновении с водой дисков компрессора).
А что же тогда "выпиливает" чел в кадре, в этой зоне ведь нет ничего интересного...Узел навески разве что, но видно, что он выше Может термопары? А зачем они комиссии? Для градуировки, убедиться, что ТВГ на записи МСРП соответствует... Заброс ТВГ что-ли был, но двигатель при этом исправный? Тогда это на помпаж будет похоже. Но если даже и так, то произошел он не на стадии управляемого полета, а в процессе неуправляемых эволюций самолета (падении). Т.е. если там на каком-то из двигателей помпаж и случился, то лишь вследствие попадания (приведения) самолета в недопустимую полетную конфигурацию. Думается, что все, что так или иначе связано с работой двигателей, это никак не причины, а следствия. Иначе бы этот двигатель не "пилили", тем более без присмотра заинтересованных сторон из числа членов комиссии.
Ну и заключение тогда (только по фото, т.е. не утверждения, а исключительно предположитения):
1. Двигатели самолета были исправны вплоть до момента начала развития нештатной ситуации, обороты соответствовали заданным по положению РУД
2. Отклонения параметров работы двигателей после начала развития особой ситуации (если они были зафиксированы) возникли вследствие завихрений потока воздуха на входе в двигатель из-за его "затенения" крылом (фюзеляжем) в процессе неконтролируемого (неуправляемого) движения самолета с большой вертикальной скоростью. Данные отклонения на исход полета не повлияли.
Ну, можно и совсем коротко, как гуру сказал:
Konrad157
Местный
Думаю что так же как и везде. Там часто рулят на взлет-посадкуДа уж, колёса солидно раскручиваются, а тут на земле посторонняя железяка…
Кстати, говорят, что в Адлере обычно стартуют от «перекрёстка», а в нашем случае забрались в нехоженный конец полосы — насколько там было чисто?
curious_plt
Местный
Именно по этому я их читаю!
Хорошее упражнение для мозга.
Правда перлы редки, как у Маяковского: "На грамм добычи год труды..."
#Автоудаление
Кверти
командор
Помпаж может уже при попадании воды произошел ,либо на сваливании - это уже не важно.
Может он номер двигателя выпиливает для архива ?
Konrad157
Местный
Если разрушились трубопроводы гидропривода, шток движется свободно.
Кверти
командор
информация СОК объективна, что там еще копать и где ?
Пленки не повреждены, все уже известно было в течении рабочего дня ,когда их привезли.