Категоричность Ваших заявлений равна уровню знаний по этим вопросам. С обратным знаком. Ни в какой ад дорога не вымощена и ни на что 1-1,5 тонны для 100 тонного самолета повлиять не может. Если бы Вы сталкивались с расчетами по этим вопросам - Вы бы наглядно это видели. А насчет увеличения БП за счет смены собственника в пользу государства - то международный опыт Ваше предположение не подтверждает.
Во-первых, Вы, камрад, не изменили "мои точки" (это координаты, сообщённые пилотом поискового вертолёта и сохранённые в архивах), а напомнили, уже известные, координаты третьей точки, которая привязана к основным поисковым и подъёмным работам по месту фактического крушения RA-85572. Освежить память, безусловно, не противопоказано. Во-вторых, камрад, будьте внимательнее при конструировании своих сообщений (я, впрочем, также периодически грешу этим, а после скоропостижно редактирую) - когда я слышу-читаю слово "изменить" в мой адрес, моя рука машинально тянется к пистолету © ... дуельному
. Я, например, по отношению к чужим сообщением допускаю, со своей стороны, только сокращение текста с отточием в соответствующих местах, но ничего не изменяю. Даже выделение шрифта.
Данке. Но, собственно говоря, я уверен, что главное в этом последнем радиообмене - что на самом деле ответил борт и почему так резко упал уровень сигнала передатчика RA-85572.
Жидкость АМГ-10 получают загущением керосиногазойлевой фракции... (В.П.Показеев, Техническое обслуживание гидросистемы самолета Ту-154).
Плотность при 20 °С, г/см3, не более - 0,850 (ГОСТ 6794-75)
Не думаю, что в германии или америке кому-то из ЭВС придет в голову иметь на борту неучтенное никем, кроме него тонну другую топлива (1-3% от взлетного/посадочного веса), или допускать полеты с явными перегрузами.....и международный опыт авиационных держав показывает, что именно в России чаще всего ежегодно происходят катастрофы гражданских судов по вине всяко не пассажиров и самолетов! Уважаемый!!! - сейчас начнется сезон отпусков и пилотов будут иметь в хвост и в гриву и про усталость экипажей никто заикаться даже не будет - потому, что это деньги! Что сделают авиакомпании для безопасности полетов в этой связи - хотелось бы услышать и особенно узреть! Что касается пилотов, то профессионализм в том-то и заключается, что если устал - откажись лететь! - это будет профессионально!
Инстинктивные движения - это, в первую очередь, признак отсутствия контроля за ситуацией. Дальше зависит от конкретного пилота. Наверняка есть пилоты, которые панически боятся штопора и в подобной ситуации, наоборот, инстинктивно отдадут от себя. Другой вопрос, что катастрофы было не избежать в любом случае, но в истории находились пилоты, которые и в таких случаях не теряли контроля над ситуацией и в последний момент даже сами докладывали диспетчеру координаты места падения. А здесь военные летчики, у которых выдержка явно посильнее, чем у гражданских...
Зря так думаете. Не надо идеализировать. Бывают всякие якие нарушения. Но справедливо и то, что зарубежные перевозчики, где такое является нормой, а не исключением, и где системно не построена борьба с подобными отклонениями, не выживают, быстро проигрывая конкуренцию.
Для этого надо знать фактическое время движения этого экипажа. Слухи и предположения уже обсуждаются две недели. Этот вопрос щепетильный. Как здесь "знатоки" утверждают, что время отдыха между рейсами - решение домашних хоз.проблем и это идет в зачет "усталости", то это дело каждого. Если между рейсами допустим 12часов (рабочее время накануне играет большую роль) и при этом один спит - бодрствует и знает, что предстоит ночной рейс, а другой лежит в гараже под машиной, строит дачу и т.д., то считается, что они оба отдыхают.
Тройка приборов: АГД- фиксируется угол тангажа, следим за скоростью и вариометром.
Думаю это его долг! Экс командир польского борта №1 не задолго до катастрофы под Смоленском отказался садится в Тбилиси (перевозя президентов Польши Литвы и Украины) и улетел на запасной в Гянджу (Азербайджан). После этого эпизода его отстранили от полетов с бортом№1. Более "сговорчивый" пилот, полетел в последствии в Смоленск. Тот кто улетел в Гянджу - мужик как человек и профессионал как пилот и жив ныне.