neemestniii
Местный
Скорость мала была, забыли что закрылки во взлетном, когда потянули на себя перед выравниванием, самолет просто рухнул.
Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты
shmas
Местный
Судя по ранее выложенной раскадровке момента посадки (ессно, с возможной погрешностью кодировки видео), между кадрами 154 и 156 киль самолета снизился относительно земли примерно на 1/18 высоты самолета, т.е. на 11м/18=0,6 м.
Если видео снималось с 24 кадрами/сек (период кадров ок. 40 мсек) - вертикальную скорость можно оценить как Vy=(0,6м/(2*0,04сек))=7,5 м/cек.
Но чаще видео снимается на 30 кадрах/сек (период кадров 33 мсек) - тогда вертикальная скорость может быть оценена величиной Vy=(0,6м/(2*0,033сек))=9 м/cек.
Вертикальная Vy=9 м/cек при ходе гидравлики+пневматики шасси в 0,5 м может дать перегрузку под 8g...((
Semion
Новичок
Здесь много спорят по аварии Ту-22.. Может кому интересно будет прочесть.
Извините,если не в тему и повтор.
Ту-22 . Новости. (7/12) [Форумы Balancer.Ru]
… Вам в детстве не говорили, что врать нехорошо? А повзрослев, не узнали, что передергивать опасно для здоровья? Процент дебилов практически одинаков, что среди блогеров, что среди пилотов. Только я… (стр. 7 из 12)
forums.airbase.ru
Извините,если не в тему и повтор.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Коллеги, а на видео силуэт самолета вырисовался в тумане метрах в 60 от торца полосы (поскольку сама точка съемки отстоит от того же порога примерно метров на 100). Это показывает, что высота была такой, которая оставила экипажу считанные секунды на маневры. По-моему, у экипажа не было времени на эффективное пилотирование, учитывая время на перемещение управляющих плоскостей и изменение траектории полета.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Совершенно верно. Это у оператора камеры силуэт вырисовался в том месте. Вопрос когда у экипажа вырисовалась полоса всё ещё открыт для Вашего анализа.
И какой была высота в результате анализа открывшейся оператору картины?
Semion
Новичок
А здесь сколько? Кто то размещал ранее. Это Ту-142 очевидно.? Так здесь вообще ничего не видно.(((
Посмотреть вложение 652694
Местный
Где-то вроде была инфа, что видео было снято в 20 кадров в секунду.
Hayam
Злобный доктор
В открытых источниках не нашел ничего о радионавигации на Оленьем.
Ariec 71
Ariec 71
Вроде как бают как и у всех ОСП+РСП+ПРМГ
Hayam
Злобный доктор
То есть, ПРМГ - 60 метров высота принятия решения и 350 - видимость
AlexS
Старожил
Тут многие что-то не то усматривают с заходом. А что в заходе усмотрели не то? Не то в выравнивании, а не в заходе. На видео ведь совершенно явно видно (разве что титров со стрелочками нет) когда они потянули на себя.
Kit.
Старожил
Если я правильно понимаю мнение из того лагеря (пожалуйста, особо горячие форумные товарищи, не приписывайте это мнение мне), предполагается, что он догонял глиссаду и поэтому садился с повышенной вертикальной.
KD-VOG
Старожил
AlexS
Старожил
Какой криминал в крене 23 в районе ближнего? А при визуальном заходе что?
Судя по видео, он по прямой летел бесконечно долго (по меркам авиации) и никакого дискомфорта в связи со створом не испытывал.
Вот не вижу проблем со скоростью, хоть убейте. Вот силуэт, вот его тангаж, вот зебра (которую не видим), но она там есть. Когда не долетают, то картина радикально другая.
lopast56
Старожил
Т.е. Вы хотите сказать, что при потере скорости на 100км/ч он прошел по глиссаде в торец? Думаю, что в этом случае мы бы успели увидеть только мелькнувшие фары в районе БПРМ.
MIA
Местный
Конечно, все было нарушено. А кто из нас святой? И принимали, и сами садились в условиях ниже нижнего. По разным причинам…. большинству из которых, нет оправдания. Какой бы ты не был ас, существует и фактор везения. Да и уверенность и самоуверенность, разные вещи. Здесь можно много «лить воды» и заниматься гаданием. Мы не знаем ни данных СОК, ни уровня натренированности. Командир был в летчике уверен. По обрывочным данным, над ближним приличный крен, значит, зацепились за прожектор или за огни. Огни в снегопад больше ночью помогают, ОПИ уже давно везде сгорели(где были), а вот прожектор в торце это великое дело, часто только его и видно. РМС, домашняя, даже если вела с отклонениями, их можно было учесть. Судя по видео, вышли на полосу в пределах нормы. А вот скорость…… Явно была тенденция к падению. Возможно ветер, ракета под крылом…. Но не настолько критично, какие цифры приводят на этом форуме. АУАСП бы не дал так расслабиться. Обычно в разборах пишут «в виду большой психоэмоциональной напряженности…. большее внимание уделил выдерживанию глиссады и курса….». Экипаж не помогал…. суровая фраза, наверное вывод из пленки, говорит о многом (профессионализм, слетанность, личные отношения…)Рано убрал РУД…. это и есть причина, посыпался(просто упал) с большой высоты. Не нужно было их трогать, сел бы прекрасно на оборотах. Не знаю, пишет ли МСРП расход штурвала на этом типе. Скорее всего, самолет уже было не выхватить….
mandarin
Местный
И хорошо. А то понесётся: "да я на Цессне и не в такой жопе успешно заходил и садился прямо на знаки, и не один раз". Пускай уж лучше все останется - для ширнармасс - закрытой информацией.
Вообще "горб" там похоже с одни курсом, и для посадки он скорее "провал" а не "горб", с противоположным курсом - все более менее ровно.
Вот в этом видео видно о чем я ))
shmas
Местный
Судя по кадрам 155...159 видео, на которое ссылались ранее, за 4 кадра высота полета уменьшилась на 1/7 высоты самолета (1,6 м).
За эти же 4 кадра самолет прошел расстояние чуть больше, чем расстояние между посадочными фарами в 12,2 м (возможно, (12,5...13) м).
Если видео снято в режиме 24 кадров/сек - тогда Vх=(280...290) км/ч, Vу=10 м/c.
Угол глиссады можно оценить как arctg(1,6м/(12,5...13)м) = (7,3...7) град, что представляется великоватым.
Последнее редактирование:
MIA
Местный
Снижался в торец, большая вертикальная, пониженный режим. Потом искривление траектории с падением скорости плюс уборка РУД.