Скорость мала была, забыли что закрылки во взлетном, когда потянули на себя перед выравниванием, самолет просто рухнул.
Скорость мала была, забыли что закрылки во взлетном, когда потянули на себя перед выравниванием, самолет просто рухнул.Да. А что ненормально было? Там только один вариант: целились в начало чего-то контрастного на окружающем фоне, а высоты не ощущали.
Судя по ранее выложенной раскадровке момента посадки (ессно, с возможной погрешностью кодировки видео), между кадрами 154 и 156 киль самолета снизился относительно земли примерно на 1/18 высоты самолета, т.е. на 11м/18=0,6 м.Убились почему?
Совершенно верно. Это у оператора камеры силуэт вырисовался в том месте. Вопрос когда у экипажа вырисовалась полоса всё ещё открыт для Вашего анализа.Коллеги, а на видео силуэт самолета вырисовался в тумане метрах в 60 от торца полосы
И какой была высота в результате анализа открывшейся оператору картины?Это показывает, что высота была такой, которая оставила экипажу считанные секунды на маневры.
А здесь сколько? Кто то размещал ранее. Это Ту-142 очевидно.? Так здесь вообще ничего не видно.(((Коллеги, а на видео силуэт самолета вырисовался в тумане метрах в 60 от торца полосы (поскольку сама точка съемки отстоит от того же порога примерно метров на 100). Это показывает, что высота была такой, которая оставила экипажу считанные секунды на маневры. По-моему, у экипажа не было времени на эффективное пилотирование, учитывая время на перемещение управляющих плоскостей и изменение траектории полета.
Где-то вроде была инфа, что видео было снято в 20 кадров в секунду.Если видео снималось с 24 кадрами/сек
Вроде как бают как и у всех ОСП+РСП+ПРМГВ открытых источниках не нашел ничего о радионавигации на Оленьем.
То есть, ПРМГ - 60 метров высота принятия решения и 350 - видимостьОСП+РСП+ПРМГ
Если я правильно понимаю мнение из того лагеря (пожалуйста, особо горячие форумные товарищи, не приписывайте это мнение мне), предполагается, что он догонял глиссаду и поэтому садился с повышенной вертикальной.Тут многие что-то не то усматривают с заходом. А что в заходе усмотрели не то? Не то в выравнивании, а не в заходе. На видео ведь совершенно явно видно (разве что титров со стрелочками нет) когда они потянули на себя.
То есть, ПРМГ - 60 метров высота принятия решения и 350 - видимость
Какой криминал в крене 23 в районе ближнего? А при визуальном заходе что?Посадка - продолжение захода, это взаимосвязанные процедуры, а если верить инфе с форумов - крен в районе ДПРМ (или даже БПРМ?) достигал 23° - то получается что заход был тн "нестабилизированным"
Судя по видео, он по прямой летел бесконечно долго (по меркам авиации) и никакого дискомфорта в связи со створом не испытывал.что, возможно, и послужило причиной низкой поступательной и высокой вертикальной после пролета БПРМ, а потом и торца: из-за S-образного маневра, а Ту-22М3 все-таки не лёгкий фронтовой истребитель, не хватило внимания на контроль обеих скоростей, всё внимание ушло на попадание/доворачивание в створ ВПП.
Вот не вижу проблем со скоростью, хоть убейте. Вот силуэт, вот его тангаж, вот зебра (которую не видим), но она там есть. Когда не долетают, то картина радикально другая.В створ попали, но "проспали" скорости. Ну и конечно доп. фактором - СМУ ("снежный заряд") и, возможно, несоответствующее ситуации освещение ("по дневному'). Как то так видится ответ на вопрос "почему такое внимание к заходу?" ))
Т.е. Вы хотите сказать, что при потере скорости на 100км/ч он прошел по глиссаде в торец? Думаю, что в этом случае мы бы успели увидеть только мелькнувшие фары в районе БПРМ.Да, я в курсе, что "диктует" - видел тот самый ролик, но как тогда получилось что после пролета торца скорость оказалась 260-270 км/час (если верить расчетам сделанным при "раскадровке") , и это при выпущенных закрылках не в стандартное посадочное (около 40°), а на 20° (ракета на подвеске)?
И хорошо. А то понесётся: "да я на Цессне и не в такой жопе успешно заходил и садился прямо на знаки, и не один раз". Пускай уж лучше все останется - для ширнармасс - закрытой информацией.Краник с гайкой закрутили. Так что скорее всего уже не протечет.
Вообще "горб" там похоже с одни курсом, и для посадки он скорее "провал" а не "горб", с противоположным курсом - все более менее ровно.Да, ВПП своеобразной конфигурации.
Судя по кадрам 155...159 видео, на которое ссылались ранее, за 4 кадра высота полета уменьшилась на 1/7 высоты самолета (1,6 м).А в данном случае похоже (1) догонял глиссаду сверху что уже криминал
Снижался в торец, большая вертикальная, пониженный режим. Потом искривление траектории с падением скорости плюс уборка РУД.Судя по кадрам 155...159 видео, на которое ссылались ранее, за 4 кадра высота полета уменьшилась на 1/7 высоты самолета (1,6 м).
За эти же 4 кадра самолет прошел расстояние чуть больше, чем расстояние между посадочными фарами в 12,2 м (возможно, (12,5...13) м).
Если видео снято в режиме 24 кадров/сек - тогда Vх=(280...290) км/ч, Vу=10 м/c.
Угол глиссады можно оценить как arctn(1,6м/(12,5...13)м) = (7,3...7) град, что представляется великоватым.