Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты

Реклама
stranger267

stranger267

Старожил
в США по GPS куча посадок. Но да, есть WAAS который корректирует искажения вносимые ионосферой и есть постоянный мониторинг и если что GPS откажется от режима и сообщит об этом.
 
S

ser55

Новичок
Для чего вообще выдерживать высоту по GPS на заходе - глиссаде? Есть высотомер с установленным давлением, удаление до торца. Имейте хоть 10 разных GPS на борту, все они будут показывать разную высоту, изменения ее, влияют процессор, чувствительность приемника, расположение антенны, эволюции самолета.

А самолет и не выдерживает высоту - вот анимация посадки 214 рейса Азиана (3 капитана на борту и один второй пилот). Но эта полоса не обеспечивается ИЛС (ремонт). Стало быть, сажают по аутолендинг (WAAS есть везде в штатах). До последней точки самолет двигается вроде нормально, по "треку". Но затем происходит необьяснимое снижение (визуально я бы определил его как вот эти пресловутые 16,6 метра от северо-американской системы высот 1929 года.) До 1983 года Штаты пользовались системой отсчета NAD27 (1927) , потом NAD83 , т.е. система координат и высот перешла на привязку к центру земли. Вот отсюда начинаются все "непонятки" с рельефом. Топографический (геодезический) способ определения высоты, ИМХО, гораздо точнее, чем этот "виртуальный" центр Земли. Кто-то считает, что там вообще расплавленная масса. В общем, если учесть что полуоси имеют длину около 6300 км, если добавить сюда
несколько метров высоты рельефа, какова точность расчета будет? Нигде ясного, толкового ответа я не слышал. А вот слышал, что это самый запутанный вопрос в геодезии. К анимации. Так вот, разница между фактическим рельефом и рельефом по WGS-84 (геоидом) приводит к тому, что самолет на крайнем отрезке пути стремится "под ВПП" на величину около 16 метров. Это хорошо видно на анимации. Чем она отличается отТу-22?
Вобщем точность выросла в разы, а непонятки с рельефом остались. GPS ведь не считает непосредственно высоту, а определяет некую точку в пространстве, высчитаную по псевдо расстоянию до спутников.
 
MIA

MIA

Местный

А самолет и не выдерживает высоту - вот анимация посадки 214 рейса Азиана (3 капитана на борту и один второй пилот). Но эта полоса не обеспечивается ИЛС (ремонт). Стало быть, сажают по аутолендинг (WAAS есть везде в штатах). До последней точки самолет двигается вроде нормально, по "треку". Но затем происходит необьяснимое снижение (визуально я бы определил его как вот эти пресловутые 16,6 метра от северо-американской системы высот 1929 года.) До 1983 года Штаты пользовались системой отсчета NAD27 (1927) , потом NAD83 , т.е. система координат и высот перешла на привязку к центру земли. Вот отсюда начинаются все "непонятки" с рельефом. Топографический (геодезический) способ определения высоты, ИМХО, гораздо точнее, чем этот "виртуальный" центр Земли. Кто-то считает, что там вообще расплавленная масса. В общем, если учесть что полуоси имеют длину около 6300 км, если добавить сюда
несколько метров высоты рельефа, какова точность расчета будет? Нигде ясного, толкового ответа я не слышал. А вот слышал, что это самый запутанный вопрос в геодезии. К анимации. Так вот, разница между фактическим рельефом и рельефом по WGS-84 (геоидом) приводит к тому, что самолет на крайнем отрезке пути стремится "под ВПП" на величину около 16 метров. Это хорошо видно на анимации. Чем она отличается отТу-22?
Вобщем точность выросла в разы, а непонятки с рельефом остались. GPS ведь не считает непосредственно высоту, а определяет некую точку в пространстве, высчитаную по псевдо расстоянию до спутников.
Не пойму, зачем вы сравниваете прямой угол с температурой кипения? А каком автолэндинге разговор, касаемо Ту22, да еще и по WAAS???
 
stranger267

stranger267

Старожил
Опять таки, в сша там где нужно давно уже есть схемы посадки по GPS / WAAS с LD точностью, с минимумами обычно 250 футов (у чистого ILS обычно 200). НИкаких проблем с этим нету. Посадки с вертикальной высотой по высотомеру тоже есть в схемах но там DA выше так как высота барометрическая штука не очень точная.
 
MIA

MIA

Местный
Опять таки, в сша там где нужно давно уже есть схемы посадки по GPS / WAAS с LD точностью, с минимумами обычно 250 футов (у чистого ILS обычно 200). НИкаких проблем с этим нету. Посадки с вертикальной высотой по высотомеру тоже есть в схемах но там DA выше так как высота барометрическая штука не очень точная.
На этой ветке информация и расчеты по данной катастрофе. Разговоры в "разговорах".
#АУ#
 
S

ser55

Новичок
Не пойму, зачем вы сравниваете прямой угол с температурой кипения? А каком автолэндинге разговор, касаемо Ту22, да еще и по WAAS???
А EGNOS в этих краях берется? Про WAAS для Ту я ничего не говорил.
 
ТИХИЙ

ТИХИЙ

Новичок
Последняя схема с будкой, новое место которой многим понравится. Теперь пятый прожектор видно, а первый не видать, как заказывали).
Прожектор №2 явно теперь в другом месте, чем на снимках, угол ориентира нового места 2 пр. относмтельно 3 пр. и 4 пр. взял из видео.

Посмотреть вложение 657033
Появился свежий спутниковый снимок, где видно, что прожектора как и предполагалось были не на тех местах судя по ошибочной привязке, от того и не билась скорость самолета в расчетах по старым местам установки прожекторов..

ол.jpg