Н И А
Старожил
прямо-таки с трёхсот метров?
"дрынолёт" - не "тряпколёт", тут ещё и движки для чего-то "прикручены", ...неужели при переучивании не рассказывали?
прямо-таки с трёхсот метров?Летчик видел и тянул,
"дрынолёт" - не "тряпколёт", тут ещё и движки для чего-то "прикручены", ...неужели при переучивании не рассказывали?да АНТ сделал дрынолет - при взятии штурвала на себя скорость перекладки сбилизатора ограничена 3гр/сек - выхватить самолет (переломить траекторию) не получится....
Была, за секундуСудя по тому, что перед столкновением с землёй не было даже попытки гашения вертикальной - КК землю/полосу не видел.
И к чему вы?"дрынолёт" - не "тряпколёт", тут ещё и движки для чего-то "прикручены", ...неужели при переучивании не рассказывали?
Ну да... секунда... смело можно считать, что небыло...Была, за секунду
Да к тому, что более приёмистый, в смысле перекладки стабилизатора и реакций на это действо самолёт, подобной массы, неминуемо развалился бы от реализованной перегрузки.И к чему вы?
Так давайте разберемся.Да к тому, что более приёмистый, в смысле перекладки стабилизатора и реакций на это действо самолёт, подобной массы, неминуемо развалился бы от реализованной перегрузки.
Для начала "прямое" и "необратимая гидравлика" - это по сути разные приводы управления. То есть "прямое" не может быть "необратимым". Скорость перекладки стабилизатора запросто может быть ограничена сервоприводом.Так давайте разберемся.
Управление там прямое, необратимая гидравлика. Чем и как там ограничевается перекладка целоповоротного стаба в данном случае?
Второй момент, с чего бы ему развалиться на посадочных скоростях.
С чего это такой вывод. В канале тангажа именно что прямое, бустерное по необратимой схеме без обратной связи.Для начала "прямое" и "необратимая гидравлика" - это по сути разные приводы управления.
Тогда поясните нижеследующее.Скорость перекладки стабилизатора запросто может быть ограничена сервоприводом
"Не был допущен" на простом языке означает, что посадку в таких условиях ему выполнять нельзя, ибо разобъется. Или кто-то считает, что нет допуска это просто чернила на бумаге? Мало только видеть полосу, или только видеть скорость снижения. Надо видеть и то и то и иметь опыт чтобы одно соответствовало другому.Можно дилетантский вопрос: почему скорость снижения была превышена, если есть радиовысотомер, вариометр?
Как превышение скорости снижения связано с потерей пилотом пространственной ориентировки из-за плохой видимости?
Пилот видел, с какой скоростью приближается земля и она уже близко. Полосу не видел, но скорость снижения то видел.
Огни видел, землю не видел. Выхватил видимо по команде или попомеру но поздно."Не был допущен" на простом языке означает, что посадку в таких условиях ему выполнять нельзя, ибо разобъется. Или кто-то считает, что нет допуска это просто чернила на бумаге? Мало только видеть полосу, или только видеть скорость снижения. Надо видеть и то и то и иметь опыт чтобы одно соответствовало другому.
1. Прямого, бустерного с необратимой связью(с) не бывает. Бывает прямое, бывает бустерное с необратимой связью.С чего это такой вывод. В канале тангажа именно что прямое, бустерное по необратимой схеме без обратной связи.
Тогда поясните нижеследующее.
.......
chetbor сказал(а):
да АНТ сделал дрынолет - при взятии штурвала на себя скорость перекладки сбилизатора ограничена 3гр/сек - выхватить самолет (переломить траекторию) не получится....
Напомню что стаб цельноповопотный и ,,перекладку,, правильнее заменить на углы отклонения. Так что
Это как?Бывает прямое
Так же, как не бывает, только наоборот.Это как?
А в гражданке - прям, сплошь и рядом... Каптайн фэйлур, Ай хев контрол, по этому гоу нах араунд!Просто в армии вместо второго пилота ПКК.Вот и не было «Go around»,и «I have control» тоже.
Вобщем, ушли от ответаТак же, как не бывает, только наоборот.
Сам так уходил в Геленджике.На Яке в Сплите орал «уходим».Ушли.На боевом и не помышлял о таком справа.А в гражданке - прям, сплошь и рядом... Каптайн фэйлур, Ай хев контрол, по этому гоу нах араунд!
Отнюдь...Вобщем, ушли от ответа
Однако согласитесь, что Вы благополучно читаете и пишите на форуме, что является безупречным доказательством того, что Вы живы и дееспособны. Видимо потому, что в Вашей практике попадались Командиры способные увидеть свои ошибки. Плюс Ваша личная требовательность. А сколько ВП/ПКК не смогли/ не сумели/ не распознали вовремя? Помните 777 в Сан Франциско? Или ещё гору примеров...Сам так уходил в Геленджике.На Яке в Сплите орал «уходим».Ушли.На боевом и не помышлял о таком справа.
Ок. Давайте придем к консенсусу в том что вы имеете ввиду прямое ( непосредственное ) управление, мы закон управления, реализованный на типеОтнюдь...
эээ ... сию не владею возможностью предоставить Вам схемы прямого управления и управления с необратимыми бустерами...
Думаю, что Вы путаете прямое управление с гидроусилителем с необратимым бустерным.