скорее всего, в подшипник попадали и в стакан...
Так не должно быть передачи на наружную обойму вращающего усилия. Т.е. если бы она совсем свободно была - то да, а при малейшем трении - вращаться должна только внутренняя обойма.
На сколько понял, конические шестеренки находятся над подшипником, а у них выбиты зубы. Вот как вариант посторонние предметы для заклинивания + стружка на пробке как факт разрушения именно стального изделия.
Шестерня терлась о гайки и шайбу когда вал опустился вниз - это и могло породить стружку на пробке.
это произошло уже после рассоединения привода РВ, речь идет о моменте времени до разрушения бурта стакана - конические шестерни привода вала хвостового получили повреждения до момента рассоединения ведущей шестерни с ведомой...
После, но и стружка на магните была обнаружена уже после падения. У нас нет доказательств когда она там взялась. Причем прилипшей стружки было мало, остальное или стряхнулось от удара или еще не успело к магниту приблизиться. Предполагаю что как раз основное количество стружки и возникло уже после рассоединения шестерен.
вертолет лежал на левом боку, а магнитная пробка на ВР-2 одна и установлена она на правом борту ниже маслофильтра - масло и стружка, я думаю, скопились в районе левого борта ВР-2...
Но я что-то сомневаюсь, что стружку на втором фото можно как то стряхнуть с пробки. Если прилипла то прилипла. А выходит что большая часть как раз и не прилипла - где ее носило? Вернее как давно она попала в масло? Недавно - от последствий смещения вала. И тогда реальное количество стружки до поломки - на первом фото - кто может сказать опасно это или нормально?
Первое фото - пробка снята на месте АП, когда редуктор лежал на левом борту, поэтому пробка без следов масла, светлая.
Первое фото - это реально наловленная стружка магнитная в процессе работы. Масло стекло из-за лежания на боку.
Если бы пробок было три, как на ВР-8/14, то стружки было бы больше, а тут одна пробка, не такой уж и мощный магнит - это не значит, что вся стружка из редуктора на пробке - поставили вертикально, масло растеклось и прилипло ещё какое то количество стружки. Маслофильтр бы посмотреть, там была прокачка масла под давлением рабочим - т.е. пока вал НВ редуктора крутился...
Сложно представить себе причину проворачивания наружного кольца подшипника качения иную, кроме полного или частичного заклинивания самого подшипника.
Только внешняя поверхность внешнего кольца с задирами на стр. 37
МАК вывод сделал, что на МАРЗе при ремонте редуктора не промыли стакан и занесли при ремонте, посторонние предметы в виде кокса и прочей грязи:
Я сомневаюсь, что кокс или прочая грязь способны создать достаточное сопротивление, чтобы обеспечить передачу крутящего момента в подшипнике качения с внутреннего кольца на внешнее. Поэтому и предполагаю что-то достаточно крупное и прочное, что не могло быть вдавлено шариками в желобки подшипника, но могло его заклинить.
Дык. И я о том же. Состояние подшипника не свидетельствует о возможности передачи крутящего момента. Но иного условия для проворота наружного кольца у подшипника не существует. С другой стороны, после того, как подшипник вывалился из стакана, шестерня сверху опустилась на болты и создала такую вибрацию, которая могла вытряхнуть из подшипника что угодно.